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读者嘉敏问：李进先生你好！我有一台97年Toyota Corolla DX，已经跑了14.5万miles，年度登记做Smog Check不过关，具体指标是：HC 102 (15 mph，标准值：MAX 62)；78 (25 mph，标准值：45)。CO 0.58 (15 mph，标准值：MAX 0.54)；0.55 (25 mph，标准值：MAX 0.53)。NO 正常。
去车行检查了氧气检测器（Oxygen Senor）没问题，于是换了一个三元转换器（Catalytic Converter），不是原厂货，但符合加州法例。再检测CO和NO正常了，但是HC值还是同原来一样降不下来。车行的人说，已经做了一些例行的检查都查不出原因，需要更换机头（Engine），但我觉得花费太大，对这部跑了十多万迈的车来讲不大化算，放弃又觉得可惜。故此有两个问题，万望你在百忙之中给予解答，非常感谢！
1) Catalytic Converter（三元转换器）是否一定要用原厂货？
2) 我的车在几个月前因汽油箱底部漏油，换了一个网上卖的同型号，油箱上的所有管道和附件原封不动装上去，不知会不会有影响，或者还有其它什么原因造成Smog Check不过关？
李进答：嘉敏您好，首先，感谢您附上Smog Check的数据，非常有帮助来检查问题。当NO数据正常时，通常不需要更换Catalytic Converter。当HC和CO不正常时，需要检查：
1) Oxygen Sensor，通常寿命为8-10万哩。
2) 检查MAF Mass Air Flow Sensor。
3) 检查火花塞，高压电线和高压电圈（Spark Plug，Spark Plug Cable，High Voltage coil）。
4) 检查Fuel System油路，如油压稳压器Fuel Pressure Regulator等。
读者嘉敏来信：李进先生您好，非常感谢您在百忙之中给我的回覆。根据您的提示，我的97 Corolla DX已经修好，也不用换Engine，只是换了Oxygen Sensor、火花塞，还换了Fuel pressure Regulator，并且对混合气作了调整。之后作Smog Check，所有数据正常，HC 降到20（15 MPH）和7（25MPH），CO和NO均为0。再一次向您表示衷心的感谢。
读者嘉敏再问：您好！不知道您还有印象吗？有道是：「船破又遇顶头风，屋漏又遭连夜雨」。很不幸这车子又出了状况，这几个月跑了大概7,000多迈，发现Engine油会逐渐减少，大概跑1,000迈需补充300毫升左右，发动机工作时，观察排气管没发现有蓝烟，检查水箱发现冷却液由绿色变成了棕色，更换冷却液后，跑几十迈又发现重复如斯，这个状况可否判定是机油跑到了水箱冷却液处呢？
我就不明白，按原理说，发动机工作的时候，水泵也工作，产生的压力会小于机油工作的压力吗？如果不是，那机油是从哪儿跑到水箱冷却液处呢？故此，我有几个问题想向您请教：
1) 如果是机油跑到水箱冷却液处，会从哪儿跑进去？修理的难度大不大？
2) 如果不是，机油跑到水箱，那机油逐渐减少还会有其它原因吗？
3) 我的汽车现在已经跑了15万3千多迈，是否已经属于寿终正寝呢？
李进答：嘉敏您好，这个问题很奇怪，可能需要检查是否水箱里的变色真的是机油。如果是，表示引擎缸头（Cylinder Head）和缸体之间的密封垫圈有地方被击穿，造成机油进入水槽。修理难度大，几乎是大修。油泵的压力大过水泵。机油不是漏掉（内部漏和外部漏），就是烧掉。一般没有其他的途径减少。
丰田的车辆一般可以轻易的走到20万哩。您的情况可能比较不一般。
读者嘉敏再问：李进先生您好！关于我的Corolla 97 DX机油在运行中逐渐减少的问题，在接到您的email后，我又仔细观察了一个多月，发现有些疑点，那就是假定是机油跑到水箱的话，按照跑1,000迈需添加300毫升的量，跑几千迈下来应该会增加小塑胶水箱的液体量，但实际并没有增加。而且观察冷却液，也没有油腻的感觉，运行中也并无发觉水温表有上升的现象。只是液体颜色变棕色。这样一来，机油给烧掉的可能性就很大，虽然观察排气管无蓝烟雾出现。基于这种可能，我有几个问题，希望您能够不吝赐教。
1) 机油给烧掉，是否表明活塞环已经严重磨损，如果更换活塞环，能不能解决机油给烧掉的问题？
2) 在更换活塞环和密封垫圈的同时，是否还需要更换其它部件？例如气门桿等。
因为我的车子外表还很新，汽车其它部件也无问题，所以给报废了我觉得很心疼，如果换个Engine，我们这里大概需要2,000元左右。而且还是旧的Engine。但换活塞环我大概还可以自己学着做得来，而且成本也不算高。不好意思，话多了点。
一连几次佔用您的宝贵时间，我内心非常过意不去，但面对这部车子，自己又百般无奈，买新车吧，几乎近退休年龄，无奈又囊中羞涩，唯有再三厚着面皮去麻烦您，惭愧惭愧。再一次感谢您。
李进答：嘉敏您好。
1) 如果机油烧掉，可能是排气阀的油封老化，不一定是活塞环磨损。但是更换油封是个非常麻烦的工作，很少有修车师傅会做这类维修。但是有经验的师傅可以不拆卸引擎的气缸头，直接更换。零件非常便宜，但是人工贵。如果你自己有心想做，倒是可以。但是需要相当的经验，而且需要一些特殊技巧和工具。
2) 更换活塞环和气缸头密封垫圈已经是引擎大修范围的工作了。那时候当然要把所有能够更换的部件都更换了。这个可以参考网上的资讯。
读者王维问：李先生你好！我的车是Lexus ES300 2000年。从去年开始，在发动后，Engine Oil和Trac Off两个灯保持不灭。我送车行修，给换了个汽油（Gas）箱盖子，过了个把月，同样毛病又来了。 查网上有不少车主开同样车，也是2000年左右的Lexus ES300，也有这样问题。他们的经验是，把连接电池的电缆解脱，再从新联上，这样的问题就解除了。如法炮制，果然有用。可是好景不长，过个把月又出现了。如此反復了4-5次。
你是很有经验的，你的意见如何？盼答。非常感谢！
李进答：王维您好，ES300的Engine oil和Trac off两盏灯保持不灭，需要检查一下下列地方：
1) 如果是黄色的Engine oil警告灯，需要检查机油标尺是否已经降到第一个横槓点？如果是，需要加一罐（Quart）。
2) 如果是红色的Engine oil警告灯，除了需要检查机油含量之外，还需要检查油压传感器（oil pressure sensor）是否失效和接线有无松脱。
3) 如果是黄色check engine light警告灯，需要请修车师傅读取OBD-II故障码来做进一步的判断。
4) traction off警告灯需要检查所有四个车轮上的ABS传感器本身是否松脱或失效，和其接线是否有所松脱或接触不良。也可能是控制traction的按键本身短路。如果是和check engine light一起亮灯，则表示您需要请修车师傅读取OBD-II故障码来做进一步的判断。因为一旦check engine light亮灯，车控电脑会自动关闭traction导致亮灯。
有时候更换油箱盖本身不完全解决问题。需要打磨一下汽油管口，那里容易生锈。
李进
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