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（大纪元记者玉山编译报导)在冰天雪地开车旅行对很多人来说都是危险的体验。因此，掌握有关信息和技巧对于您在冬季的驾驶安全非常重要。在此，我们採访了三位在不同领域工作的专业司机，看看他们有什么建议。在赛车界，我们採访了世界记录保持者，「美国顶级」特技驾驶员和「Top Gear USA」大明星 坦那‧福斯特（Tanner Foust）；在运输界，我们採访了电视节目「冰路卡车司机」中粉丝的最爱，有四十年冬季驾驶大卡车经验的亚歷克斯‧德波戈尔斯基（Alex Debogorski）。为了从汽车设计和制造的角度了解冬季驾驶汽车的注意事项，我们也採访了SRT车辆动力学经理和20年冰上赛车老手埃里克‧休斯勒（Erich Heuschele）。以下是他们对冬季驾驶的看法。
1，注意周围的环境和地形
「注意观察，有一些迹象会提醒你道路上积雪和冰冻最严重和最危险的地方，」福斯特说。观察地形是避免打滑或发生更糟糕事故的关键。因此，专家认为研究路面并选择避开潜在危险区域至关重要。
福斯特说：「如果你开车进入一座山的阴影，甚至是靠近一棵高大的树木，就会发现在阴凉处可能会有一些冰或湿滑的状况。」因此，当你看到这些线索时，减速是很重要的。
SRT的休斯勒说，他最近注意到他回家的路上出现了冰冷的情况，并在此处发生了完全可以避免的交通事故。他说，「天气非常寒冷，大约华氏10度（摄氏零下12度），道路上车轮辗过的地方都是眩目的冰。」他继续道，「你所要做的其实就是将汽车向右或向左移动两英尺，就可以避开结冰处。但遗憾的是没有人这样做。」
有时最聪明的路线就是避开前面的汽车开过的车辙。德博戈尔斯基说，最危险的情况就是路面冻结。 「在阳光下，道路上冰的表面部分会融化」他说。 「除非你有非常好的轮胎，否则你稍不留神就会遇到麻烦。」
2，一次做一件事情
「我在普利司通冬季驾驶学校度过了8年时间，我认为早期的雪地经歷是我赛车职业生涯上半段取得成功的秘诀，」福斯特说。 「你学到的在冰天雪地上驾驶的技巧几乎可以应用在每一个驾驶环境。」 福斯特说，开车无非是三个主要动作：加速，转弯和剎车。要想把每一个动作做好不出差错，你应该每次执行一个动作。剎车要在汽车直线行驶时进行；拐弯时不要加速，也不要剎车；当汽车进入直道后再踩油门加速，这是因为在光滑的路面上结合过多的动作会耗掉汽车可用的牵引力。他说，「通过分开执行这些动作，人们可以最大限度地提高汽车的冰上操控性能。」
德博戈尔斯基补充说，在湿滑路面条件下，最忌讳的就是试图匆忙改变汽车的状态。 「每当你做得太快，你就会让自己失去控制，」他补充道。
3，带上足够的冬衣保暖
在偏远的白雪皑皑的地方旅行时，您随身携带的东西可能包括紧急工具包，拖车工具，甚至空气压缩机等。但是最重要的东西，我们三位受访者都提到的，就是额外的保暖衣物。那是因为如果你被困在人迹罕见的地方，你的生存可能就取决于在寒冷的天气中能否保持温暖。
德博戈尔斯基建议携带足够多的，可以最大限度地防止寒冷的衣物，并最大限度地减少这些衣物所佔的空间。
在冬天开车，休斯勒总是在他的汽车后座上放一件冬季大衣，手套，靴子，并在后备箱里带上毯子。
4，不要与汽车的稳定牵引控制系统对着干
我们知道汽车的电子稳定控制系统（ESC）除了ABS的车轮速度传感器外，还有转向角传感器，偏航传感器和横向G传感器。系统从这些传感器获取信息并决定它应该如何以及何时进行干预。
「稳定牵引控制系统是一种路径保持系统，」休斯勒说。 「它试图保持它认为司机想要採行的路径。」所以他建议司机对汽车的操控要合乎逻辑，不要乱来。他警告说，如果车辆开始向一边打滑，请不要立即向反方向打方向盘。像这样的极端和突然的动作会使系统误认为你想要将汽车转向相反的方向。
他说，最好的行动方案是以合理的速度转动方向盘并调直车轮。稳定牵引控制系统就会根据汽车的状态和你的动作进行微妙的干预。牵引力控制也是如此。踩油门时不要太勐，要平滑顺畅。 「如果你对抗这个系统，你将会得到相反的结果。
5，使用正确的行驶模式
许多比较新的轿车、卡车和SUV都有「雪地」模式。在过去，这些模式仅仅是限制汽车的速度。但是现在，工程师们为油门操控系统，全轮驱动系统，牵引力控制系统，ABS系统，稳定性控制系统等提供了特定的「雪地」或低抓地力模式。
所以，休斯勒建议司机，如果你的汽车有「雪地」模式，你要尽量启用它。「制造商对有「雪地」模式的汽车进行了特别的调整。通过启用「雪地」模式，你告诉汽车将要在什么样的路面上行驶，将会发生什么。」他补充道，「例如大切诺基SRT8，在「雪地」模式下会向前轮分配更大的扭矩。所以现在没有那种发现后轮打滑，才将更大的牵引力分配到前轮的时间上的延迟。「使用车辆的「雪地」模式可以使驾驶体验更加顺畅，因为系统知道您行驶在低摩擦力的路面。汽车可以据此更快地找出最佳方案修正汽车的行为。
6，冬季轮胎
三位受访者一致认为，安装一套冬季轮胎是您可以以最小的代价极大提高汽车冬季行驶安全性的方式。
休斯勒说，「这就像在干燥的道路上驾驶赛车轮胎 – 你可以得到额外的牵引力。」虽然全轮驱动系统在加速时会增加抓地力，但它对更好地转弯或停车并没有帮助。因此，一组冬季轮胎将提供额外和必须的抓地力。 「即使在冰上，冬季轮胎也能为ABS，牵引力控制系统和ESC系统提供更多的摩擦力，」休斯勒说。
福斯特同意并补充说，四季轮胎在雪地上运行远不如冬季轮胎。他说，「四季轮胎有点像无季节轮胎 - 它们在夏季或冬季都不是很好。」冬季轮胎具有特定的设计元素，可以帮助它们在寒冷及湿滑路面下表现更好。冬季轮胎胎面橡胶在低温下仍会保持一定的弹性，并且胎面沟槽设计有助于抓住道路，也有利于积雪排出沟槽。冬季轮胎的胎面与路面的接触面积较小，从而可将车辆重量集中在较小的面积上，从而提高牵引力。 「如果你发现自己每年都有相当的时间在雪地开车，你应该购买一套冬季轮胎，而且还可能得到保险费减免」福斯特说。
当然，将全轮驱动与冬季轮胎相结合可能是最理想的冬季套餐。然而，德博戈尔斯基提醒说，冬季轮胎在温暖和干燥的条件下会加速磨损。「因此，冬季过去后请务必及时换上四季轮胎」。
7，何时何地使用轮胎雪链
许多地区不要求轿车在冬季使用轮胎雪链。一般来说，冬季轮胎在大多数路面上的表现都优于雪链。但是有一些地区，如果你要在冬季开车进入山区，你即使有专门在泥雪道路行驶的卡车或适当的冬季轮胎，也可能还是需要带上雪链。
「大多数人都等到最后一刻才在轮胎上装上雪链，」德博戈尔斯基说。 「是的，这可以理解，因为轮胎装上雪链很不方便。因此，人们直到汽车困住无法动弹时才给轮胎戴上链子。」他承认他在年轻的时候也是如此。他建议冬季开车时司机应该在指定的安全区域安装雪链。同时，在真正上路之前要练习一两次，这样才能在现场顺利轻松地完成。
福斯特提醒司机注意不要使用没有「X」或「Z」交叉模式覆盖整个胎面的廉价链条。 「这种雪链效果很差，」
8，加满油箱
所有三个专业司机都这样说。确实有很多司机尽量避免经常加油。他们一直等到油表指针指到「E」或燃油警示灯亮起来之后才开始寻找加油站。 在人口密集的地区，每隔几英里就有加油站，这当然没有问题。 但是在冬季的山区，冒险将一箱汽油开尽可能长的路程并不值得。一次严重的事故可能就会导致在偏远而危险的道路上堵塞数小时。
「我以前被困在70号高速公路上11个小时，」福斯特说。 「因此，当你即将进入山区时，你要确保自己不会没有汽油。」
休斯勒建议在在汽油还剩半箱时就开到加油站加油。 他说，「如果晚上你需要在野外休息，你可以让汽车保持运转从而使你保持温暖，而不必担心汽油的问题。」
9，学会重新控制汽车
根据福斯特的说法，在三种情况下，你的汽车在极限状态下行驶。一个是赛车，另一个是紧急避让，还有就是在冰雪等低抓地力的道路上行驶。因此，学习如何在超过抓地力限制时控制车辆是非常关键的。当然，在较新的汽车中，稳定性控制系统将尝试纠正打滑。但在最苛刻的条件下，单靠这个系统并无法完成所有的工作。一般情况下，前轮首先失去抓地力并开始打滑，这是最常见的打滑类型。出现这种情况往往是进入弯道时速度太快，同时转动方向盘太勐。
「首先，你需要将使前轮重新找回抓地力，」福斯特说。方法是缓慢释放油门，拉直方向盘并等待（非常短暂地）轮胎重新获得抓地力。然后一定要看看你想要前进的最终的位置并将前轮指向那个方向。 「当汽车正滑向护栏或沟渠时，你感觉汽车在装上护栏或滑进沟渠之前不会重新获得抓地力。但是不要放弃，实际情况是，汽车前轮可能瞬间就会得到牵引力」他警告说。「掌握这种技巧需要一定时间，因为它非常违反直觉。」
10，及时维护车辆
「如果汽车的状态不是很好，那么它肯定会在极端状况下给你带来麻烦，」休斯勒说。例如，汽车电池在整个夏天都没有问题，但是随着天气变冷启动汽车开始变慢。所以，休斯勒建议最好换个新电池，而不是要等到它彻底不行了。我们所有三位职业司机都建议要保持前窗玻璃清洁。
「我通常每年都会更换雨刷，而且就在冬天到来之前。」休斯勒说。此外，他们也建议使用Rainex的产品，因为这种雨刷有助于防止积雪和污垢附着在前窗玻璃上。许多司机忘记清除车头灯和尾灯上的积雪。但是，现在清洁这些灯上的积雪比以前任何时候都更重要。 「LED头灯和尾灯不会像老式的车灯那样产生热量，融掉积雪，」休斯勒说。 「因此，如果您驾驶的汽车配置LED车灯，您必须定期停车并清理它们。」
Prestone的技术副总裁Colin Dilley建议您在寒冷天气驾驶出行之前检查一下冷却系统。查看一下防冻液/冷却液的液位，并确保没有碎屑和污染物。如果您发现问题，请用50％浓缩防冻液和50％蒸馏水的混合物沖洗系统。如果液位过低，请使用50/50预稀释防冻剂/冷却液等冷却液补充。
11，不要和拖挂卡车距离太近
许多司机没有意识到拖挂卡车需要非常长的距离才能安全地停下来。 因此，当一辆汽车突然切换到一辆有18个轮子的拖挂卡车前面又紧急剎车时，随后的这辆卡车可能根本无法停下来以避免发生事故。
德博戈尔斯基说：「小车司机没有意识到卡车的后面拉有50吨或更多的载荷，根本无法很快停下来，特别是当路面湿滑时。」 所以卡车司机总是与前车保持一段安全的缓冲距离。 「大卡车给自己留了缓冲距离，」德博戈尔斯基说。 「可是你直接换道到大卡车的前面，佔据了他的安全缓冲距离。你其实是将自己和车上的乘员置于危险的境地上。」 比较好的做法是在安全距离以外换到卡车的前面，或者换到卡车的后面。
12，牵引力测试
汽车不是孤立的物体。 车辆上的各种系统根据道路状况不断向司机反馈信息。 如果你的汽车没有提供足够清晰的路面状况，你可以通过测试获得这些信息。
休斯勒有一个聪明，简单而有效的办法，可以立即知道有多大牵引力。 「如果没有汽车跟在你的后面，你可以踩一下剎车。如果汽车有反应（减速），这是你期望的，路面状况可能不错。」 他继续说道，「但是如果ABS开始运作，你就知道汽车正行驶在低抓地力的道路上。在冬天开车时我经常这么做。」 他说，在冬季的条件下，汽车一直在接近牵引力的极限行驶，所以确切地知道汽车有多大的抓地力以及如何管理它是非常重要的。
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