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设计汽车时，不仅要考虑外观，还要考虑空气阻力部分。空气阻力系数越低，汽车的燃料经济性、最高速度、操纵安全性和抓地力反而越高。
介绍新车型时，我们经常会听到：「空气阻力系数是Cd 0.35，阻力比起上一代车型降低了10%」。自从卡尔-奔驰世界首次开发出汽车以来，汽车生产商始终为跨越时间与速度的壁垒而奋斗，这是因为空气阻力系数值越低，汽车的燃料经济性、最高速度、操纵安全性和抓地力才会越高。
车辆在行驶时，请您打开车窗将手伸到车窗外，握拳时和摊开手掌时，感觉到的空气触感截然不同。虽然不能用肉眼观察到，但汽车实际承受的空气阻力远超我们的想像。通常空气阻力与速度的平方成正比。假设汽车的时速是60㎞、阻力是20㎏，时速是120㎞时，阻力为80㎏。
因此汽车的外观设计尤为重要。假设有两辆引擎马力都是2,000cc的汽车，有一辆车像「纸箱」一样方方正正，一辆车像「导弹」一样修长。前者想提速，由于迎风面积大，需要用更大的力量克服阻力；而后者可以用更小的力量轻易提速，其燃料经济性也随之得到提升。
前者的引擎工作量大，所以尾气排放量也大。目前，有关尾气排放量的各种规章制度呈现了越来越严格的趋势，尾气排放量过大，终究会成为管制目标。空气阻力越大，风杂讯也随之变大，影响车内安静环境。切东西时，比起笨重的斧头，锋利的刀会更轻便。因此，设计汽车时，不能只考虑「外观」。现代汽车推出的SUV车型佳乐豹（Galloper）和胜达（SantaFe）就证据。佳乐豹（Galloper）车型具有吉普车固有的轮廓，刀刃已钝，所以高速行驶时，方方正正的车体会消耗更多的燃料。
2000年，韩国产SUV通过现代汽车独自开发的胜达（SantaFe）迎来了转折点。为了抢佔都市型SUV市场，现代汽车採用EF索纳塔的单体式车架代替了原有框体，当时SUV方方正正的车体特徵不见踪影，修长的车顶和线条流畅的引擎罩成了人们关注的焦点。这种车型融合了轿车的舒适性和SUV的稳定性。
胜达（SantaFe）的行驶安全性更卓越，乘坐感也像轿车一样舒适。由于其线条流畅的设计特徵，在优秀产业设计（GD）商品展览中获得了总统奖。因此，只青睐轿车的消费者也开始关注SUV。尽管安装了比竞争车型尾气排放量都低的2.0L柴油发动机，但是速度和燃料经济性却更高，其魅力源自设计。
2005年，胜达（SantaFe）通过第二代（CM）的推出得到了进一步的提升。像轿车一样与前照灯流畅连接来代替了向前凸起的保险槓，减少空气阻力的同时进行了车辆形象的升级。被称作「闪烁灯」的转向灯也与侧视镜连成了一体，并且在韩国产车型中首次安装了与保险槓形成一体的后方告警装置，提高了外观的制造水平。
第三代胜达（SantaFe）比起酷派（Tuscani）空气阻力系数小。
至此7年之后，胜达（SantaFe）推出了第三代（DM）胜达，设计上再一次突破。空气阻力系数仅为Cd 0.34，整个车体线条比起酷派（Cd 0.342）犀利很多。
这次新推出的全新胜达（SantaFe）的空气阻力系数更低。
第4代胜达（TM）是不久前新推出的车型，空气阻力系数下降至Cd 0.337。体积虽然比起前一代大很多，但顶风前行的实力得到了进一步增强。硕大的级联格栅和保险槓的纹路线连接到尾灯的门线，会使空气触感变得更柔和。将前照灯竖向安装在日间行车灯下方的同时，侧面还设置了起到气幕作用的小孔。
索纳塔新型增强版混合电动汽车顶风行驶效果也是极佳。
为了减少空气阻力，混合电动汽车前后保险槓设计的非常独特。索纳塔新型增强版汽车就是典型的例子。将保险槓两个末端的角立起来，将四个车轮设计成扁平状。结果显示，索纳塔混合电动汽车的空气阻力系数是Cd 0.24，比起普通索纳塔（Cd 0.27）快11%以上。
（文章转自现代汽车网站）
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