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汽车冷气常识及冷气系统保养

发表： 2018年06月17日

冷氣系統的保養一般建議是每半年一次，分別在盛夏來臨前以及秋天天氣轉涼後。(Fotolia)

（大纪元记者陈禾编译报道）大部分驾驶人在平时都没有特别去留意车上冷气系统的习惯，尤其是位处温带及寒带地区的驾驶人，可能只有夏天到了才会想到要去按仪表板上的冷气按钮，但专家们却建议驾驶人就算在不需要开冷气的季节里仍然应该偶尔启动冷气，以避免让冷气系统的机件与冷媒长时间的停滞不动。因为长时间让冷气系统闲置不动不是件好事情，原因是冷气系统管路内的冷媒具有润滑的效果，当系统启动后冷媒开始流动时，冷气系统内的零件可以获得润滑，同时各个接头的密封垫片也不会因长时间的干燥收缩而造成冷媒的洩露。

虽然许多新一代的冷气可以依状况需求自行启动进入「除雾」的运作模式，但是旧式的设计仍然仰赖驾驶人去按下启动的按键，所以需不需要特别分神留意，就必须视车子本身的设计而定了。

虽然在过去几年来冷气系统所使用的基本组件没有发生太大的变化，但是系统内部的电子控制系统以及安装的方式则有明显的不同，主要的差异是引擎小型化后空间越来越窄，连带的使冷煤挥发器(evaporator)以及压缩机(compressor)出问题的比例也比从前高。湿气的影响很大，一旦水气进入到冷媒系统内就会与冷媒起反应产生酸性物质，加速系统老化，这也是为什么冷气需要每半年保养一次的原因之一。冷煤挥发器外观近似于一只小水箱(radiator)，如引擎的设计把冷煤挥发器安装在仪表板下方深处，那么维修起来就非常费劲。

冷气系统的保养一般建议是每半年一次，分别在盛夏来临前以及秋天天气转凉后。保养通常包括下列项目： 　

目视以及异常声音的检查

使用压力表检查冷媒

管路的压力值是否正常

检查管路是否有洩漏

检查冷气系统的各种操控模式操作及切换是否正常

检查驱动皮带的张力是否正常

检查座舱空气滤清器是否脏污

由于环保的诉求，近十年来传统的氟氯烷（CFC）已经不能再充当冷媒使用，取而代之的是四氟乙烷（HFC 134A），但是全球对于四氟乙烷需求量的快速增加却也引发了供应量不足的新问题。　　

可是碳氢化合物本身有可燃性，对驾驶人来说会有安全性上的考量。车辆所携带的燃料当然也有可燃性，然而燃料系统是与座舱相互隔离的。如果使用碳氢化合物的冷媒发生外洩，那么可燃性的气体就会随着冷气进入座舱，造成人身安全的威胁。此外，维修上也有一些困扰，包括碳氢化合物与HFC 134A会相互反应，是不可以添加或储存在一起：而且可燃性对于维修人员来说也是一个潜藏的安全顾虑。　　

简单来说，HFC 134A仍然是目前环保冷煤的唯一选择，如果使用其他的替代品，许多车厂的冷气保固甚至就会失效。只是在未来，驾驶人可能会因为HFC 134A冷煤的缘故在维修冷气时要多花些银子了。