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〈大紀元記者玉山綜合編譯報導〉
誤區五：如果數百萬插電式汽車一起充電，電網將會崩潰
事實：太平洋西北國家實驗室在2007年進行的一項研究發現，如果當時在路上行駛的所有汽車都是插電式混合電動汽車，包括所有轎車、輕型卡車、越野車和貨車，非高峰時段的電力生產和輸送能力可以為73％的日常通勤提供電力。此外，電力公司正在升級一些輸變電系統以適應插電式電動汽車的需求，其情形就像當初居民增加更多空調和電視時電力公司所做的那樣。可以看作裝在輪子上的能量存儲設備的插電式電動汽車實際上可以使電網受益，同時也使太陽能和風能等綠色能源更加可行。
誤區六：電動汽車上的電池化學品對環境有害，也不能回收
事實：根據美國環境保護局的資料，常規汽車中99％的電池是循環再用的。新的電動汽車上使用的電池中的金屬更有價值，而且有效、無害的回收計劃已經開發出來並正在應用中。電力公司計劃在電動汽車不可再用時使用其電池進行能源儲存。
誤區七：電動汽車的充電時間太長
事實：給電動汽車充電的最方便時間和地點是在家裏，而且在你睡覺的時候。即是使用充電速度最慢的普通家用120伏插座給汽車充電，到第二天早上，你的汽車通過在夜間充電儲存的電力，也足以行駛大約40英里的距離。大多數新的BEV（純電池驅動電動汽車）和PHEV（插電式混合動力電動汽車）可以使用改裝的240伏快速充電插座充電，在相同的時間內提供兩到三倍的充電量。具有快速充電能力的公用充電站也正在大量的興建。
誤區八：插電式電動汽車的價格太昂貴了
事實：目前來看，電動汽車，包括純電動和插電式混合動力汽車的價格確實還有點高，超出大部份家庭的實際預算。事實是，新技術剛出現的時候其成本通常都會很高。還記得手機和DVD的介紹嗎？為了鼓勵生產商投資研發電動汽車，聯邦政府以及地方政府都有對購買電動汽車的刺激計劃，包括為電動汽車和插電式混合電動汽車提供2,500美元至7,500美元的稅收抵免。美國的一些州甚至正在考慮額外的激勵措施（比如加利福尼亞州和德克薩斯州另外還有5,000美元稅收抵免）。
而且，由於電動汽車沒有發動機、變速箱，因此幾乎不需要昂貴的維護和修理，因此電動汽車的購買和終身運營成本與使用汽油、柴油的內燃發動機汽車的終身運營成本幾乎一樣，甚至還要低。因為電動汽車沒有發動機，沒有變速箱，不需要換機油，不需要換濾芯，不需要冷卻系統，不需要冷卻液，不需要尾氣測試，一言以蔽之，甚至剎車都很少磨損，除了輪胎的正常磨損以外，幾乎不需要維護或修理。雖然現在看來電動汽車的價格還有點高，但是考慮到上面提到的各種因素，電動汽車的擁有成本即便以目前的技術水平來看，也已經低過內燃機汽車。〈待續〉◇
責任編輯：鍾義雲
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