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（大紀元記者喬亓多倫多編譯報導）去年加拿大汽車市場新車銷售量為190萬輛，其中電動車只有7千輛，僅占不到0.4%。但是電動二手車的數量已經開始增長。
據《環球郵報》報導，來自autotrader.ca的數據顯示，過去6個月來，由電池驅動的二手電動車搜索量從0.05%增加到了0.09%，在其網上登記出售的該類別數量也增長將近一倍，達到0.23%。對於該網站每月8百萬的搜索量，這只是零頭還不到，但是增長趨勢卻是不容置疑的。獲得搜索最多的是日產的Leaf和特斯拉的Model S。
買普通發動機二手車，比如想買一輛本田的Civic，人們會注意車體有無損傷，各項儀表和功能是否正常，以及關鍵部分如發動機和剎車。那麼買二手電動車該注意什麼呢？
政府補貼成首次折舊
如果你買一輛新電動車或油電混合動力車，在安省、魁省和卑詩省都可獲得政府的獎勵性補貼。全電動車如日產的Leaf、三菱的MiEV、起亞的Soul、或大多數特斯拉的電動車，可獲得數千元的獎勵。在卑詩省，如果你停止運行一輛燃氣發動機的車輛也可獲得獎勵，安省和魁省對於安裝家庭電動車充電裝置也有鼓勵。
但是如果你買的是二手電動車，政府是沒有任何二次獎勵的，即使是安裝家庭充電裝置也一樣。不過，這並非買二手電動車的障礙。《加拿大黑皮書》的編輯和研究副總裁墨菲（Brian Murphy）一直在跟蹤電動車和混合動力車的二手市場。他說，電動二手車的折舊比想像的要快得多，看上去，政府的獎勵就像是首次折舊。比如，一輛2016年的三菱i-MiEV，新車價是2.8萬元，政府獎勵8千元。如果這輛車當年賣出，裏程數還很低，價格卻一下子掉到2萬元；如果再舊一些，價格範圍在1.5～1.6萬元之間。
多倫多購買全電動車如日產的Leaf、三菱的MiEV、起亞的Soul、或大多數特斯拉的電動車，可獲得數千元的獎勵。(Tesla)
墨菲認為，電動二手車折舊快的其它原因可能在於有些車主對新技術沒有信心，有的則在等待更新型的電動車，如雪佛蘭的Bolt，它一次充電可行駛380公裏。對於2～3年新的二手車，Bolt比它的傳統車競爭對手更吸引人。
autotrader.ca的總編貝滕庫特（Michael Bettencourt）最近剛剛出手了一輛福特的C-Max插電式電動車。他說，折舊快使得電動二手車比傳統二手車更具競爭力。此外，日益增加的充電站也緩減了電動車主的裏程焦慮。越來越多的人突然發現，Leaf很實用。
電動車鋰電池保修期超長
作為一種新技術，人們對電動車了解還很少，不少人對電動車的電池壽命心存疑慮。買二手電動車應該如何評價電池的好壞呢？
電動車比起燃油發動機車來說，要簡單得多。運動部件要少得多，只有電動機和單速離合器，沒有需要更多保養的發動機。唯一需要擔心的是鋰電池，它沒什麼需要維護和修理，但是一旦損壞，只有更換，費用可高達5千元。
不過，通常廠家都會給鋰電池提供8年16萬公裏的更換保修，在此範圍內，一旦充電容量下降到70%以下，廠方就應負責更換。比如，Leaf的控制板上有顯示充電容量，如果最大充電容量只有9格而不是滿充電的12格，就可以要求廠方更換。
汽車保護協會（Automobile Protection Association）的伊尼（George Iny）說，Leaf儲存所有充電的紀錄，包括可能對電池有損傷的快速充電，所以，二手車買家可以要求檢查該數據，買家還應該搞清楚電池的保修是否可轉讓。
買家也可以到車行詢問是否有廠家認證的電動二手車。有廠方提供有限保修的二手車比較令人放心。日產、三菱和寶馬等對二手電動車都有廠方認證計劃。
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