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汽車的驅動方式直接影響汽車的性能，一般家用轎車所采用的都是前置前驅的發動機布置形式，那前驅車和後驅車有什麽本質的區別嗎？
前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說到汽車的驅動方式就不得不提發動機的布置形式，目前大多數轎車都采用前置前驅的形式，這種布置形式由于發動機變速器等部件都布置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基于過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種布置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優于後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。由于前置前驅的形式簡單制造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。
對于前置後驅的布置行駛來說，這種布置有良好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易産生轉向過度，所以很多人拿這種車玩甩尾漂移，而缺點是前輪的動力不足後輪動力過大撓胎。很多大馬力汽車都采用這種布置形式，對于大部分跑車來說這種布置形式能最大滿足汽車操控的需要。這種布置形式相比較前置前驅車在牽引力方面有很大的優勢，相對于前驅車後驅車能夠提供更大的有效牽引，當汽車在加速時，重心後移，此時前輪承擔的重量將減小，而後輪承擔的重量將加大，也就是說車身前部的正壓力就會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據正壓力與摩擦力的關系，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。顯然此時後輪是驅動輪打滑的幾率會小得多，有效牽引力自然就更大些。所以，如果要求汽車有好的加速性能應該采用後驅設計。
後置後驅的布置形式在汽車中應用比較少，由于發動機重量作用于後軸之上導致前後配置相差較大，汽車在轉向時極其容易造成甩尾現象（比前置後驅更嚴重），在一些汽車比賽中可以看到甩尾對于汽車的操控加速影響很大，這種形式在操控方面極其考驗車手的駕駛技術，但也不是完全沒有優點，動力源離驅動輪比較近動力損耗相對較少，而它不好操控缺點往往被車手作爲挑戰的目標。
還有就是中置後驅的布置形式，發動機放置在前後輪軸之間。對比前輪前置轉向不足、前置後驅轉向過度的特性比起來，中置後驅的形式性能折中，以運動性能而言，中置後驅是最理想的形式，汽車的操控性達到最佳，再加上配重合理不會出現前邊所介紹形式的缺點（轉向問題、甩尾等），不過由于引擎就置放在車輛中間，占用車內空間，發動機噪音也容易進入車內，一般跑車很少采用這種設計，因此只有追求極致運動的跑車才會選用如此的布置。
汽車的驅動形式無所謂哪種更優秀，因爲它們各有優劣，只要匹配所適配的車型，采用最合理的布置驅動形式才最重要。沒有哪種驅動方式最好，只有車主最喜歡和最適用。
(文章來源：zhuayoukong)
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