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(Ford圖片)
（大紀元記者玉山綜合編譯報導）隨著所有關於混合動力，電動和替代能源汽車的炒作，人們很容易認為汽油發動機的時代已經結束。然而，汽油發動機技術仍在進步，有些新技術好像只能將每加侖的效率提高短短數英里，但是在路上行駛的汽車大部份仍是使用汽油發動機，小的改進在也會有巨大的影響。
3) 直噴技術
汽油發動機的另一項改進改變燃料到達燃燒室的方式。在汽油發動機裡面，燃料和空氣在燃燒室用火花塞點燃。但是，研究人員已發現，燃料噴入燃燒室之前，對它加熱加壓，這個過程可以使燃燒更清潔，更高效，降低了燃料進入引擎需要的操作量。
一個正常的汽油發動機具有約10：1（或略少）的壓縮比。然而，Mazda的新引擎使用具有14：1的新技術。Mazda演示車據報導得到了每加侖70英里（每升29.8公里）的壓縮比燃油效率。
加大發動機壓縮比會帶來一個問題是，燃料可以點燃過早，造成發動機爆震。為了解決這一問題，採用直噴技術的燃油噴射系統將燃料和以細霧直接噴射進入氣缸。這有助於保持發動機的溫度不至於太高，也消除了爆震。直接燃油噴射可提高12%燃油效率。
4) 渦輪增壓技術
渦輪增壓技術可以提高燃油經濟性說起來有點怪異。畢竟，這種技術通常用在高性能車上，使得人們不完全知道它的提高燃油經濟性方面的作用。
渦輪增壓器可以它使進入氣缸的空氣壓縮程度更高。它允許發動機在更高的壓縮比下工作，因此可以使燃燒更有效。渦輪增壓器對空氣的作用就像直噴對發動機的對燃料的作用類似。
採用渦輪增壓器可以使高性能汽車產生更強的動力，將這種技術用在小發動機上也可以起到同樣的作用──節省燃料。
2011年，Ford在其F-150卡車上增 加了一個渦輪增壓V6發動機，就是所謂的EcoBoost引擎，這款發動機證明V8發動機並不是皮卡必須的。配有渦輪增壓器EcoBoost發動機的 2011年F-150，可以輸出365馬力和420磅呎的扭矩，並且可以牽引高達11,300磅（5,126千克）載荷。
相比之下，配有V8發動機的F- 150，輸出的功率是360馬力和380磅呎的扭矩。該款配有EcoBoost V6發動機的F-150不僅得到更到的功率和扭矩輸出，相比於V8發動機也得到更好的燃油經濟性。使用兩輪驅動的F-150是，環保局確定 EcoBoost V6發動機的(城市/高速燃)油經濟性得到每加侖16/22英里（6.8/9.4升/公里），而V8發動機則是15/21英里每加侖（6.4/8.9升 /公里）。
5) 輕觸油門
汽車發動機使用多少汽油的最大變數不完全取決於技術，它還在於如何駕駛。這真的很簡單：一腳將油門踩到底，最大的可能是比逐漸加速的汽車消耗更多的汽油。這就是為甚麼你的油耗於車廠的估計總是有出入。
不過，汽車企業正在想方設法使司機駕駛更高效。通過讓司機知道他們甚麼情況下駕駛效率更高，發動機可以在更多的時間在效率最優化的水平運行。例如，Kia Forte和2011年的Honda Odyssey，在控制面板上有一個綠燈，當司機駕駛汽車行駛在優化效率上時，這個綠燈會變亮。而且這兩家車廠的做法也不是唯一的。還有一些汽車製造商也 有類似的司機駕駛效率指標。這些製造商希望司機將儘可能地保持這個綠燈長亮，提高整體效率，降低燃油消耗。
許多新車已經具備的另一個特點， 是一些所謂的Eco模式。雖然Eco模式在混合動力車上常見，汽車製造商也在開始將其添加到汽油發動機的汽車上。大多數汽車，Eco模式通過按下一個按鈕 激活，改變所述變速器換擋特性以保持發動機運行在較低的速度。由於發動機工作在載荷較輕的狀態下，它使用的燃料較少。雖然Eco模式不會在所有行駛條件下 工作，但在城鎮周圍駕駛它絕對可以幫助節省汽油。◇
責任編輯：鍾義雲
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