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2021款马3(2021年Mazda3)，延续第四代车型，今次测试的Mazda3四门房车，与以往测试的最大分别，是这辆Mazda3除了拥有AWD四驱系统，还有一副涡轮增压引擎。
2021年Mazda3的外形基本上跟2019年是一样的，採用新一代「Matured Kodo（魂动）」设计语言，外型简约但更为成熟、更为稳重，线条也更为简单、直接。车前方设计没有过多的线条，进风口栏栅设计也是一个大型的六角型，这个设计跟上一代差不多，只是这一代更大而已。配上尖长的横型头灯，霸气仍在，内俭而不外露。
2021 Mazda3 2.5 Turbo。〈李奥／大纪元〉
Mazda3 Sedan四门房车虽不如Hatchback般有辣跑味，但车顶由B柱往后已经开始倾斜，也极有现有流行的四门Coupe的色彩，后座头部空间减少但换来是漂亮外形。闪亮黑色的18吋轮圈，配上215／45R18薄壁轮胎，跑味提升上了更高层次。
至于Mazda3的引擎，有Skyactiv-G（汽油）、Skyactiv-D（柴油）及Skyactiv-X多种引擎，各有特色也各有优缺点。这次测试的Mazda3则採用2.5升Skyactiv-G涡轮增压引擎，使用不同汽油有不同马力扭矩输出，使用87 Octane普通汽油，马力输出为227匹，扭矩为310磅呎；而使用93 Octane汽油的话，马力会增至250匹，扭矩也增至320磅呎，丰俭由人，付出多收穫也多。四门房车版的Mazda3只会配备名为SkyActiv-Drive的6速自动变速箱。
此外，自去年始马3也可选配名为i-Activ AWD的四轮驱动系统，装有27个感应器，以每秒200次扫瞄道路情况，再立即调节每一个车轮的力量输出，使汽车以最佳状态应付每一吋路面，所以在几乎天天下雨或下雪的冬天，给予驾驶者信心之余，也提供最好的实际支持。
在上一代马自达已加入的GVC系统，全称为G-Vectoring Control，通过主动控制引擎的扭矩输出，可减少急速转向时的离心力，让驾驶者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽车更稳定。这一代升级为G-Vectoring Control Plus，与i-Activ AWD系统结合工作，使反应更佳，也比上一代的动力流失减少60%，燃油效率也有所提高。
2021 Mazda3 2.5 Turbo。〈李奥／大纪元〉
车内设计也是非常简洁，尤其是中控台，顶部是一个8.8吋的宽萤幕，运行Mazda Connect资讯系统，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圆盘及四个按键，音量控制及开关都则在其右方，使用上比触控更好用，因为实体键按下去有触感，旋扭转动的反应，有时候不用看萤幕也会大概知道调校位置。中控台中间则只有恆温系统的几个按键，视觉上非常清新，使用上也发现没有缺少任何功能。Mazda3 2.5 Turbo版也装有方向盘及前座加热，十分温暖。驾驶席有两个位置记忆，两夫妇共用一车也可节省调校位置时间。
2021款马自达3仪表板虽然设计普通，都是三圆设计，但是其实中间的车速表是一个萤幕，左方引擎转速表及右方的油缸存量及温度，则是实体仪表。使用虚拟仪表的好处是可显示更多讯息，而且车速在「公里／时」与「英里／时」切除更为容易、清楚。
Mazda3配备了前进及倒车的Smart Brake系统，当感应器侦测到接近物体的话，系统会自动剎停汽车，Smart Brake可前后独立关上。事实上，有不少功能是想也想不到这车会配备了，例如指挥灯的响声，也有三种大小选择；仪表板的警示声响也可调节音量高低；驾驶座有两个位置记忆；前座拥有三段加热等。
2021款马3的抑噪功能也大幅提升，例如增加隔音物料、使用双墙（two-wall）结构等，使车厢内更为宁静，在实际测试时，车厢真的是非常静，所以对于车速的控制也有点影响，因为路噪及风噪的声音细了。
第四代Mazda3原本已经是集亮丽、先进装备、好玩等优点，今年换上的2.5升涡轮增压引擎，马力上更上一层楼，与i-Activ AWD配合更增加不少乐趣，然而以其3万多美元的价格，消费者又会不会转移视线到CX-30或CX-5呢？◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
2021款马自达3 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus规格：
长/宽/高：183.5吋 / 70.7吋 / 56.9吋
重量：3,379磅
动力系统：2.5升直四Skyactiv-G引擎
马力：250匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500/
传动系统：SkyActiv-Drive 6速自动变速箱
耗油量（市区）：10.2升/百公里
耗油量（市区）：23英里/加仑
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加仑
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