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电动车的普及有赖于Tesla的成功，纵使Nissan Leaf在市场已有很多年，也没引起太多人的关注，大多数人也只是保持观望态度。直至有了Tesla的成功，不少车厂也在推出长续距的电动汽车，韩国车厂Kia也不甘落后，推出了起亚Niro车型的电动车。
2019 Kia Niro Electric。〈李奥／大纪元〉
以CUV车型推出电动车，Kia母厂Hyundai也同样推出了Kona Electric，Kona Electric外型更科幻，而Kia Niro看起来更老实，笔者较喜欢Kona Electric的。当然，Kia为了令Niro Electric与Niro汽油版有更大分别，在车前车后加了不少银蓝色的装饰，而且Niro Electric的前进风口是密封的，充电插座则在进风口左侧活门后。
起亚Niro EV的动力源于最先进的液体冷却64kWh锂离子聚合物电池，该电池装在车辆地板下，可以最大限度地减少佔据乘客空间。以7.2 kWh充电器的2级（240V）充电，需要大约9.5小时完全充满；如以「组合充电系统（CCS）」充电，会使用100kW直流充电，可在在30分钟内充至可行走100英里（160公里），在75分钟内更可完成80％电池总容量。CCS是Niro的标准设备，使长途旅行的充电时间减省不少。
2019 Kia Niro Electric。〈李奥／大纪元〉
Kia Niro EV的电动马达，拥有201匹马力，与291磅呎扭矩，汽车设有四种驱动模式，包括Eco、Normal，Sport及Eco+，简单来说，要动感就会减少续航距离，要有长续航距离就没有动感。回收动力变回电力，从Hybrid车出现时已经存在，但重要性不及纯电动车，因为电力是纯电动车的唯一的动力源，能够回收多一点就可行走更远，Niro Electric的方向盘拨片，是用作增加或减少回收力度，一档是预设，当放开「油门」时便会轻轻减速，二档及三档回收力度更强，在下坡路会很有用之，既可回收电力又可减慢下坡车速，更可减少剎车的损耗，一举三得。
2019 Kia Niro Electric。〈李奥／大纪元〉
车内设计比较简单，看起来没有其他电动车般「先进」，然而仪表板也是採用全萤幕的「虚拟仪表」，由于没有引擎，也没有什么人关心电动马达转速，所以显示续航距离与车速为主。中控台触控屏，标配为7吋，Premium版则是8吋，配合倒车摄像可显示车后状况，倒车更安全，而且支援Apple CarPlay和Android Auto。其他配置包括杯架、储物箱和3个USB端口（2个充电和1个用作连接）。变速桿是一个圆形转盘，右转（顺时针）是「D」前进档，左转（逆时针）则是「R」倒车档，圆形中心的是「P」停车档。
车辆安全系统包括：7个气囊（双前置级气囊，双前座安装侧气囊，侧翻气囊带侧翻传感器，驾驶员侧膝气囊）、防抱死制动、牵引控制、电子稳定控制、Hill-start辅助控制、轮胎压力监测系统，前方碰撞警告（FCW）、前方碰撞避免辅助（FCA）、车道偏离警告（LDW）、车道保持辅助（LKA）、盲点碰撞警告（BSW）、驾驶员注意警告（DAW）、智能巡航控制和倒车碰撞警告等。
起亚Kia Niro并不是单一车款，而是一款设计，三种不同动力系统，有Hybrid、PHEV及这一款电动EV，所以开发成本可减轻不少，使起亚Niro EV的价格可保持竞争优势，以4.5万加元（3.8万美元）售卖这辆可行走385公里（约240英里）的Niro EV，性价比是相当值得，而且291磅呎扭矩也是有不错的加速力，值得正在考虑转用电动车的人看看！
图、文／李奥
Kia Niro EV SX Touring规格：
长/宽/高：172.2吋 / 71.0吋 / 61.8吋
重量：1,764千克
动力系统：永磁同步电动马达
综合马力：201匹
综合扭力：291磅呎
传动系统：单速减速齿
耗油量（市区）：1.9e升/百公里
耗油量（市区）：124e英里/加仑
耗油量（公路）：2.3e升/百公里
耗油量（公路）：102e英里/加仑
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