标籤：
图、文/李奥
Tesla雄霸了豪华电动车多年，现在终于有竞争对手了，而且不只是一个，第一个是Audi的e-tron，另一辆是笔者最近测试的捷豹I-Pace，Jaguar I-Pace在多方面很优胜。Porsche展示了Mission E及Mission E Cross Turismo，量产化称为Taycan，但是仍没有推出日期。
测试的2020款捷豹I-Pace ，外型就像缩小了的E-Pace，但最明显不同的是I-Pace「引擎盖」上方装有导风口，由前方进风口栏栅上方进入，再由此导风口出去，那有甚么用呢？原来有两个功用，第一是作为冷却之用，另一个是改善汽车的空气动力，所以I-Pace的风阻只有0.29Cd。
前灯组採用双「J」形的LED日间行车灯是I-Pace的独有设计，头灯下方的黑色导风口，有助冷却剎车系统。I-Pace的入门S版本配备了18吋的合金轮圈，最高级的HSE版则标配20吋合金轮圈，而测试车则升级至22吋五幅式银黑钻石形轮圈，265/40R22轮胎，更有运动感。车后方看不到排气喉，因为这是一辆电动车，但车底仍有扰流器，以疏导车底气流，减少风阻；车顶后部同样配备了扰流尾翼，增加后轮的下压力。
车门把手採用隐藏式设计，在锁上车门时就会收纳入车门内，行车时风阻更少，而且增加了科技感，同厂的Range Rover Velar都是使用同一设计。
打开「引擎盖」又会看到甚么呢？原来在「引擎舱」位置只有一个小小的储物空间，I-Pace内置了两个电动马达，都设在前后轴上，而90kWh的锂离子电池，共有432单元，每12单元为一模组，总共36个模组置于底盘上，除了节省空间，也可将车身重心降低。
厂方发表的续航距离为377公里，笔者测试车充满电后只显示300多一点公里，而且每多开启一样设备都会影响续航距离，例如开启了加热方向盘后，续航距离马上下跌了5公里，尝试一下强力加速后又会耗掉2-3公里的续航力，当然现时已有很多地方设有充电站，而且多达300公里的续航距离是可以行驶很远了。
充电时间是另一个令人担心的问题，厂方数据是由0%至充满，以Level 2充电器（约由220V至240V）充电，只需12小时左右；如以100kW DC充电器充电，则只要40分钟就可充满80%。
I-Pace的两个电动马达各自控制前后轴的驱动，合起来便是四轮驱动，更加使车重达到50:50前后比例，总输出为400ps，约为392hp马力，所以此车型号也加上了「EV400」，而峰值扭矩为512磅呎（696Nm），由起步开始，所以加速力惊人，只需4.5秒可以由静止加速至60英里/时，0-100公里/时的加速则需4.8秒，极速为200公里/时。虽然加速很快，仍略感车身不够轻盈，採用铝合金车架结构的车身总重量达到2.6吨。
车厢内是豪华与科技的结合，虚拟仪表板、中控台上下方各有一个触屏，上方萤幕为10吋，下方是5吋，各自有不同功用，而前方两区恆温由两个旋扭控制，旋扭中间也是萤幕，可显示温度，而按一下旋扭，便会变为座椅的温度控制，有三段加热及冷冻设定。后座也设有两区恆温控制，两侧座位也有三段加热控制。内置的触媒体资讯系统，功能齐全，设有导航系统、蓝牙手机连结、
在中控台下方萤幕的下面，有多个实体键，左方是变速按键，只有四个，从上至下为「D」、「N」、「R」及「P」，最奇怪是「P」是放在最下方，与一般汽车的「P」放在最前或最上不一样，所以笔者有时候在停车后会按了「D」，还好每次也会知错，再按回「P」。右方按键则是行车模式及车身高度控制。
I-Pace的巨型全景Panoramic天窗，由前方座位上方一直伸延至后排，而且没有装上遮阳帘，厂方表示此玻璃已可吸收红外线及紫外光，可以保持车厢清凉，所以不需要遮阳帘。
除前方「引擎舱」的27公升储物空间，后方行李舱的容量达到638公升，而且可把后座摺叠进一步增加载物空间。
I-Pace採用了前双摇臂、后多连桿的悬挂系统，行驶时很舒适，高速转弯也很稳定，在泥泞路的吸震能力也很强，车厢的隔音不错，只是路噪声音稍为明显。
除获得2019年度「European Car of the Year 」大奖，I-Pace更获得Euro NCAP五星安全评级及TopGear杂誌的「EV of the Year」等，而在加拿大，Jaguar I-Pace同时获得加拿大年度最佳多功能车及最佳环保车两个大奖，此车在不同国家都受到肯定，对于电动车市场也会影响深远。
Jaguar I-Pace HSE EV400规格：
长/宽/高：184.3吋 / 79.2吋 / 61.6吋
重量：2,670千克
动力系统：前后双电动马达
马力：394匹@4,250
扭力：512磅呎@0
传动系统：不适用
耗油量（市区）：2.9e升/百公里
耗油量（公路）：3.3e升/百公里◇
多伦多Wilson Niblett车行 通用车行雪佛兰GMC皮卡清仓热卖！
