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2019款大众Volkswagen Atlas是拥有三排座椅，所以车长逾5米（近200呎），体型巨大，设计来自2013年展出的概念车Volkswagen CrossBlue，Atlas的方正外形，与Toureg的圆浑设计截然不同，更具力量感。整体来说，Atlas就有如一辆放大了的Tiguan，尤其长条状的进风口栏栅，并经镀铬处理，中间的巨大Volkswagen厂徽。Atlas的头灯组更为巨大，每边都有「W」形的日间行车灯，正好显示出Volkswagen的简称「VW」中的「W」。
2019 Volkswagen Atlas。〈李奥/大纪元〉
今年测试车採用了红色，不是艳红，而是暗红，与去年的测试车使用了Kurkuma Yellow Metallic金属黄色相比，十分低调，在停车场中完全不显眼。
引擎有两种选择，第一是2升直四涡轮增压引擎，另一是3.6升V6自然吸气引擎。前者具有235匹马力及258磅呎扭矩；后者则有276匹马力及266磅呎扭矩，两者相差不大多，笔者认为应该将3.6升引擎改为使用3升涡轮增压引擎的话，将会更佳，马力进一步提升之余，与2升的差距也可多一点。搭配8速自动变速箱，附+/-手动变档。测试车配备4Motion四驱系统，预设了雪地、公路、越野及自订越野四种行车设定，此外，Atlas也有多种行车模式，分为一般，省油及运动。
Atlas的一个主要卖点，是它拥有全虚拟仪表板，即仪表板是一个彩屏，尺寸是12.3吋，再以电脑控制输出影像，由于技术已经成熟，画面中的车速及引擎转速，基本上没有甚么迟缓，尤其是引擎转速，与油门反应非常配合。最特别是它可以在仪表板上显示地图，在使用卫星导航时，便不用分心转头看中控台了，当然，如果嫌仪表板地图太小的话，也可将地图「转移」回中控台萤幕，地图是可以随时「转移」的。
2019款大众Volkswagen Atlas的另一卖点，是它的宽大空间，装有的第三排座椅，可以真正予成人乘坐。中排座椅有两种选择，有三座位的bench座椅，又或是两张独立的captain座椅，前者可以用尽空间，载最多乘客（七人）；后者虽然只能载六人，但是中排座椅舒适，后排出入也更方便。测试车是装有captain座椅的六座型号，刚巧有一天要载另外四位同事（包括笔者共五人）外出，坐在最后排的同事出入也不费劲。
中排座位也设有加热功能，座位角度可调节，也可前后作少许移动，当然全是手动式。至于前座，前座椅有电热及降温功能，而且具有10方向电动调节，方向盘也有加热功能。后排座位靠背也可改变角度，而且摺叠时与行李舱底板成一平面，载货搬出搬入时更为方便。
为了更省油（耗油数据更好），现今大多数汽车设有「自动引擎熄火」功能，Atlas也不例外，在短暂停车（如红灯时）便会关掉引擎，减少耗油。但也为了迎合像笔者这类不爱引擎熄火的人，故也特别设有可解除此功能的接键，置在中控台底部，虽然笔者不喜欢熄火的感觉，但是现在加拿大温哥华的油价越来越高，一公升汽油价格已达到1.729加元（约每加仑4.88美元），也不得不使用此功能减少油耗。
中控台上半部份装有一个8吋电容式LCD萤幕（入门版只有6.5吋萤幕），运行MIB II资讯系统，可用作导航、音响、汽车设定等，倒车时也可显示后方影像。萤幕下方只有少量按键，都是用作恆温系统的。由中控告伸延下去，就是变速桿。Volkswagen的引擎启动键都是置在变速桿旁边，与一般汽车设在方向盘后方不同。
同厂的Tiguan也有七人座的选择，但是2019款大众Volkswagen Atlas的巨大空间，让每一位乘客都有舒适的乘座体验，而且Atlas的起跳价也很接近日系品牌，相信会吸引不少喜欢欧洲品牌的消费者，Atlas的3.6升引擎只有276匹及266磅呎扭矩，用作推动逾2吨的车身，起步力度是有点不足，但是后继力却不错，而且在高速公路上的表现非常稳定，开快了也不容易察觉。这週测试Atlas最令人担忧的，仍是耗油高的问题，毕竟本地油价是全北美最昂贵的！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Volkswagen Atlas Execline R-Line规格：
长/宽/高：198.3吋 / 78.3吋 / 70.0吋
重量：2,720千克
动力系统：3.6升VR6引擎
马力：276匹@6,200
扭力：266磅呎@2,750
传动系统：8速自动变速箱
耗油量（市区）：13.8升/百公里
耗油量（市区）：17英里/加仑
耗油量（公路）：10.2升/百公里
耗油量（公路）：23英里/加仑
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