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下雪天，对于驾驶者固然烦恼，但当下雪后，天气回暖，路上的积雪开始溶化，雪、冰与水的混合物，其难缠程度与野外泥泞不相伯仲，在此时刻，相信大部份人也希望有一辆四驱车吧！
虽然现时差不多每一车厂都有推出四驱车，但拥有多年经验又知名的，就不是那么多，而Subaru的Symmetrical AWD是其中一个。笔者在这一週刚好约定测试Subaru Forester，下雪天出外也不是难事。
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这週测试的2019 斯巴鲁Subaru Forester，属第五代产品，与新Impreza一样採用全新「Subaru Global Platform」底盘，提高了驾驶乐趣、灵敏度、强度及宁静度多方面。车身离地距为8.7吋，对于上下车及越野时都非常适合。
2019 Subaru Forester Sport。〈李奥/大纪元〉
Subaru的「对称全时四驱系统」(Symmetrical AWD)，至今已有40年以上歷史。「对称全时四驱系统」对汽车加速、减速、转向及车辆抓地力各方面监察，从而提供最佳动力予每一车轮。除此之外，新一代Forester加入了「X-Mode」模式，启用时会对引擎、变速箱、前后轮轴、剎车及VDC等进行优化，使汽车在湿滑路面上有更好的抓地力，行车更稳定。而Forester的Sport或以上版本，其X-Mode更加有双模式，有「Snow／Dirt」及「Deep Snow／Mud」两种，可应付更严峻的考验。
Subaru另一着名的就是它的Boxer引擎，Boxer引擎的汽缸活塞，是对称地分佈在曲轴两侧，活塞沿水平线左右运动，可互相抵消震动。此外，由于汽缸都是水平排列，其重心比其他引擎更低，所以整车的重心也会降低，在高速过弯时更稳定。而新Forester配备的新2.5升Boxer引擎，动力上也有提升，最大182匹马力与176磅呎扭矩，比上一代的170匹马力及174磅呎扭矩为高，Lineartronic CVT变速箱则是标配，两者配合的耗油量为33mpg。
虽然Forester已标配「SI-Drive」系统，但Sport版本却独有「SI-Drive Sport」，「S」代表Sport模式，但Subaru称它为「S#」，而「I」是Intelligent，从它们的图示，「S#」是着重加速曲线垂直而快，而「I」则是加速较平坦，代表耗油较低，平日驾驶适用。
EyeSight系统，在车内挡风玻璃中间后方，装有一对摄像头，可提供「预碰撞剎车」、「预碰撞动力管理」、「自适应巡航」及「偏离行车线警告」等功效，在加拿大不是标配，要「Convenience with EyeSight」版本以上才有，而且在美国则是标配。Subaru的另一样全新的安全设备「DriverFocus」，为了针对美国每天有一千人因驾驶者分心而伤亡，「DriverFocus」使用人脸辨识技术，当发现驾驶者分心或疲累，便会以萤幕显示及声音警句驾驶者，而且「DriverFocus」会与「EyeSight」系统配合，减少因驾驶者分心而发生的意外。
新一代Forester的尺寸也比旧有为大，轴距增加了1.2吋，达到105.1吋，因此后座脚部空间也有增加。行李舱空间也增加了1.9立方呎，达到76.1立方呎。Forester的尾闸阔度有51.3吋，比上一代增加5.3吋，可以更容易放入大型物件。电动的尾闸可控制开启角度，但却欠缺了流行的脚踏开启。
Forester Sport虽然是使用CVT变速箱，但是加速时也十分有劲。装备的全景天窗（Panoramic Moonroof）虽比一般天窗为大，而且也是电动开启，缺点是挡阳板是手动的，坐着时要完全开启，笔者的手就不够长了。
综合而论，Forester是适合一些追求安全性又耐用日本车，对于高科技设备没有要求的人。在测试时将车开上雪山上拍照，可以完成任务，并安全回来，笔者对于Subaru Forester非常有信心！
文：李奥
责任编辑：钟义云
Subaru Forester Sport规格：
长/宽/高：182.1吋 / 71.5吋 / 68.1吋
重量：1,610千克
动力系统：2.5升水平对向Boxer引擎
马力：182匹@5,800
扭力：176磅呎@4,400
传动系统：Lineartronic CVT变速箱
耗油量（市区）：9.0升/百公里
耗油量（市区）：31英里/加仑
耗油量（公路）：7.2升/百公里
耗油量（公路）：39英里/加仑
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