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（大纪元记者苏隐编译报导）最近的一项研究称，当温度降到摄氏零下6.67度时，五种北美畅销的电动车在启用暖风系统的情况下续航里程平均下降了41%。以下是作者编译了环球邮报的一篇专栏文章，与读者共同探讨下电动汽车在冬季的弊端(电动车的问题)：
上週，我看到了一则来自通用的关于满电雪佛兰Bolt实测车辆续航203公里的消息，这个结果让人有点吃惊。因为之前，雪佛兰曾经发佈说「这款纯动车预估在满电状况下可续航383公里」。
户外温度是-10 C， 开了65公里，我回到了家，立即给Bolt 充上电，然后给GM 发了一条信息。众所周知，电动汽车在低温时，其电池会受影响。但在零下的温度，其续航几乎减少了一半，这确实有点让人感到匪夷所思。减少了近一半？怎么会呢？
通用的一位负责媒体的发言人回覆了我，他说，在低温或冬季，续航公里数会减少20%－25%。他说，在以前的测试中，车内正常加热，实际续航公里数为239公里。但我对保证的最少公里数还是感到比较困惑，因为我的车内的仪表盘显示为只能续航166公里。因为几天之后，我要去机场办些事情，中途要去一个小镇吃午餐，整个车程预计是150公里。所以，我打电话给加拿大中部的负责充电网络的总经理，谘询他如何能让我的行程更顺利一些。
他解释到：「有三种充电方式。第一种：涓流充电，就是週末时，可以用家用标准插座上慢慢充电。第二种：汽车充电器，可允许40安培电流通过, 每小时使Bolt续航增加30公里。第三种：DC 直流快充，但这可能会影响到电池的寿命。综合来讲，第二种方式对电池比较好，其可以提供充足的电量，也可以保证电池的温度，使其达到最佳运作状态。」
出发的那天早上，我从墙上的插座上拔下来插头，户外温度-18 摄氏度，充电了24小时后，续航公里数增加了50公里，现在车内显示可续航215公里，最大可以行驶253公里，但我真的不是太相信这个数据。一路上，我开的不是很快，同时车内也加热到正常温度。中途，我在一个小镇上停下来，买了杯咖啡回来，然后，关闭了座椅加热和方向盘加热，按照限速，开了55公里到了机场。之后，我就要返程回家了。
在一个带有充电桩的停车场中，我停了下来。这里由Chargepoint公司经管，共有五个480伏DC直流快充充电桩，按照充电桩上的提示，我拨打了电话，准备开始充电。但后来发现我没有该运营公司的账户，所以我还充不了电。这时，一位非常好心的女士，帮助打开了充电开关，我免费的充上了电。回到温暖的车里，我急切的期待着车子立刻充满电。
通用声称，在理想状态下，30分钟快充后可增加续航145公里。但在-18 摄氏度的低温下，情况就迥然不同啦！两个小时快充，续航公里数增加50公里到150公里。
在我等待充电的时候，另一辆Bolt也开过来进行充电。我敲了一下这位同伴的车窗，我们聊起来他的车。
这位朋友叫Mark，家住密西沙加。他告诉我，之前他一直使用普通汽油车，两年前买了这台电动汽车，现在已经开了8万公里。他很喜欢这台车，尤其是在过去的两年中，他的Bolt不用加油，不用再做日常维护和维修保养了。他非常开心！但是对于冬季充电的表现，他也表示有些无奈。他说：「如果不是在冬天，充满电后，你可以无忧无虑的开300到320公里。但是在冬季，情况就完全不同了。充电时间要更长一些。」
他说：「之前，我一直用充电器充电，非常方便。但现在我租房住了，车库里就没法安装充电器了，所以我只能跑到外面，在快速充电桩上进行充电啦！所以，如果家里能安装一个充电器，那会最好，那样一切问题就都解决啦！记得有一年，我去一个180公里远的地方，那也没问题，因为我那时住的地方安装了充电器，我可以整天充电。」
他说，他买车的时候，安省对于购买电动汽车还有$14,000的补贴，即使现在这个补贴取消了，如果有机会，他还是想买一台电动汽车。他说：「我喜欢驾车，我买Bolt的原因，就是因为他的续航公里长。如果你有两台车，那其中一台应该是电动汽车。」
半个小时后，我们愉快的互相道了别。之前，Mark的车子只剩下4％的电量，现在，他手机的app 上显示，他可以放心的往家开啦！ 然后，继续去IKEA 找个快速充电桩继续充电。「现在，在快速充电桩能找到一个位置变成了一件难事，因为通常有很多人等着排队，很难找到一个位置。」他继续说：「如果付费可以快一点的话，我会选择付费的，但目前都是免费的。」
也许在未来的几年里，免费的充电桩可能越来越少了。因为现在就有很多人，包括这位新认识的朋友，都觉得可以花钱充电了！我又回到了车里，现在我深深的意识到，在冬季，几百公里对于Bolt来说，实在是太遥远的距离了！如果是一台汽油车，可能几十元的汽油就可以了，但现在，我只能选择坐在车里，无奈的等着遥遥无期的充电，然后才能回程。◇
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