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文/陆晓月
与第一代产品相比，去年推出的第二代日产LEAF续驶里程增加不多，为241公里。然而，2019年LEAF依然优于Hyundai（现代）IONIQ的200公里和Volkswagen（大众）e-Golf的201公里。更甭说未来还可期待LEAF的增程版E-Plus。
尽管新款依然没有天窗，但就如此小型轿车而言，LEAF车内宽敞，前后排的腿部空间绰绰有余。仪錶盘上的指令明确，易于操作。导航系统的资讯或许有欠清晰。车内依然有不少的塑胶表面，但整体处理却对其进行了巧妙的掩盖。
LEAF内笼设计的人机工效学值得点赞，尤其是后备箱。尽管它没有BOLT电动车的那么大，但开口设计更为週到，方便装卸更沉、更大的物体。
「电子踏板」（e-Pedal）实用便利。从SV车型开始，你就得到了Nissan的ProPilot，它的驾驶辅助系统卓越，感测器校准精良，汽车的操作亦如此。车流之间穿梭时这些功能给予你便利和愉悦；而在一马平川的高速公路之上，你不妨将其关闭，同时继续使用性能可靠的e-Pedal。
2019年的SL车型上有高档Bose音响系统可供选择。然而除非耳朵尖，否则与SV上7吋萤幕控制的普通音响区别不大。
2019年日产LEAF经济实用，俨然成为加拿大市场上一款成熟的产品。对于许多人来说，它不失为上下班的绝佳方式，而且从不需要光顾加油站!倘若里程焦虑依然挥之不去，那么你不妨考虑：加拿大统计局的研究发现，本国驾车者每日平均往返通勤距离仅为41公里。除非远超于此，否则新LEAF非你莫属!即便偶尔进行长途旅行，公共充电站网路正日益普及，汽车充电的速度也是今非昔比。
2019年日产LEAF配备一臺110千瓦时的同步交流电机，由40千瓦时的锂离子电池供电。当然，与之匹配的变速箱只有一档。（电动汽车的一大优点在于，只要踩下油门你就可享用所有的扭矩！）
日产LEAF开起来得心应手，与普通城市轿车无异。只消启动那近乎无声、毫无振动的电机就可使你气定神闲！前面提到的e-Pedal确实需要一些适应过程，使驾驶者採用较缓慢、较放松的速度和更轻柔的操作。
Nissan声称，2019年的日产LEAF可谓两全其美。根据该制造商的说法，位居Hyundai IONIQ（200公里、$31,999起价）和Chevrolet（雪佛兰）Bolt（383公里、$43,095起价）之间的LEAF佔据了该细分市场的最佳位置。
毫无疑问，这款车紧紧盯住了城市居民。
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