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虽然中间型房车市场已渐渐被SUV侵蚀，失去了往日的光辉，但对于车厂来说，它仍然有市场价值，但也要用心经营，也要改变策略，像Toyota Camry改造得更为运动化，以吸引更多年轻人；而Honda Accord则改用涡轮增压引擎，既省油又增马力。至于另一日本车厂Mazda，刚更新了2019款马自达Mazda6，它又有何改进呢？
2018年款Mazda6属第三代产品，而在今年推出的Facelift升级版，曾在2017年11月的洛杉矶国际车展上展出，主要是车前与车后的设计作出修改，以及将部份设备列为标配，内装也经过小改造，并增加了两个版本：Grand Touring Reserve及Signature。
前脸的进风口栏栅与别不同，并不单纯是网状纹，而是六角形网纹上，配上一颗颗凸起的饰块，在光线照射下，每一颗都带有光泽，就如黑珍珠般美丽，看起来形象更高贵。而栏栅外围的镀铬饰边伸展至头灯组，与上一代稍为不同。
2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉
引擎方面，Facelift版仍然採用Mazda最新的SKYACTIV技术2.5升直四SkyActiv-G汽油引擎，可发出187匹的最大马力，以及186磅呎的最高扭矩，虽然没有现时普遍的涡轮增压引擎，动辄就有多达200多匹马力，但是好处是输出线性，没有涡轮介入时的突兀感。但是GT Reserve（加拿大没有）及Signature版，则会使用带有涡轮增压的2.5升直四SkyActiv引擎，最大马力提升至227匹，如使用高Octane汽油的话，马力更可高达250匹。
不论哪种引擎，与之匹配的都是6速手动变速箱，测试车升级为SkyActiv-Drive 6速自动变速箱，是的，只有6速，没有现时流行的7、8速，但有+／-手动模式，而且也加入了方向盘的Paddle Shift，随时随地也可介入操控。
Mazda的i-ACTIVSENSE是结合了一系列不同的先进安全技术，如毫米波雷达〈Milliwave〉和摄像头。这系统可以帮助驾驶者更为安全驾驶和识别潜在的危险，以及预碰撞安全技术，在无法避免的情况下，帮助避免碰撞或减轻车祸的严重程度。新加入的GVC系统，全称为G-Vectoring Control，通过主动控制引擎的扭矩输出，可减少急速转向时的离心力，让驾驶者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽车更稳定。笔者有一次在急速切线时也有非常稳定的表现。
2018年款Mazda6的内装都有所改良，首先，仪表板虽然都是三圆组成，但中间圆形实际上是一个萤幕，可用作显示不同资讯。最好是显示车速时可自由从MPH与KPH之间切换，在加美穿梭便不用看错了。中控台顶部仍然是萤幕，但下方按钮安排都简化了，而且也拿掉了CD机，CD机的歷史任务也完成了。中控台与门内侧使用了绒面处理，再加上来自日本的森木（Sen Wood），触感与视觉的享受。方向盘与前座都有加热，但却没有现时流行的降温功能。用以操控萤幕、导航系统及音响的Mazda Connect，则全设在变速桿后方位置，使用起来也很方便。
2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉
至于后排左右两座位都装上了加热设备，开关却藏在中间的手枕内，去年测试时已觉得有问题，如果中间有乘客时，便会很难使用。
2018年Mazda6在外型及内装的升级都将Mazda6的格调提高了，而涡轮增压引擎的加入更为Mazda6注入新的灵魂，使Mazda6车系再一次引起消费者的注意！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Mazda6 Signature规格：
长/宽/高：191.5吋 / 72.4吋 / 57.1吋
重量：1,551千克
动力系统：2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎
马力：250匹@5,000
扭力：310磅呎@2,000
传动系统：6速自动变速箱
耗油量（市区）：10.0升/百公里
耗油量（市区）：24英里/加仑
耗油量（公路）：7.5升/百公里
耗油量（公路）：31英里/加仑
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