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不管是电动、Hybrid或燃料电池车，都是为了减少对石油的依赖，而且也是为了节省金钱，Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担！
Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell（燃料电池）版本，但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及，而Electric的最长行车距离约150公里，所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本，纯以电力行车也可有约70公里距离，当电力用尽时，便可启动引擎继续行程，而且还会将多余能量变成电力回收，如减速或下坡时，那么又可行驶更远距离。
Plug-In版的Clarity，使用了1.5升引擎及电动马达，引擎马力为103匹、扭矩99磅呎，电动马达的马力为181匹、扭矩232磅呎，两者结合的输出马力212匹，Clarity内置的锂电池容量17kWh，以240V电力充电只需2.5小时，而以120V充电的话，则可于12小时内充满。Honda附带的充电器可直接插入家里的电插座，再插入汽车侧的插座便可充电，可是充电器的电线较短，笔者车里的插座在车房后方，每次也要将车停后一点才行。
Honda Clarity的设计前卫，前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心，再以镀铬条向两边伸延，把两边的头灯组切为上下两部份，头灯组下方由数个LED灯组成，外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大，再伸延至后尾箱盖，远看还以为是揭背车，实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计，可能对减低风阻有作用，又或设计师认为是时尚的代表，但是，对笔者来说这设计却是一个败笔，其实网上不少评论也是这样，如果将此设计改为一穫的圆形，那Clarity的外形将有更高评价。
进入车内时，着实令笔者惊嘆，木与麂皮的内装组合，使整个车厢格调提高不少，而且设计非常简洁，中控台主要只有一个8吋触控式萤幕，萤幕下方也主要是恆温系统的按钮，其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计，由前至后为P、R、N及D，按键大小各有不同，一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置，犹如一条桥一样，下方是一个巨大的空间，内置了两个USB插座，可放入iPad及其他平板电脑在内充电。
一般来说，Clarity是会先以电力行驶，当电力差不多耗尽时，引擎才会启动，又或勐力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样，只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用，提供较快的加速。最特别的HV模式，据Honda的资料表示，在长途驾驶时，短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行，而长按HV键便会启动引擎推动汽车，以及推动发电机充电。
Clarity装有Honda独有的LaneWatch的盲点监察系统，它会在启动右侧指辉灯时自动开启，在中控台显示右侧路面情况，减少碰到从后而上的骑车者，又或切右线时可看到盲点范围有没有其他汽车。
方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西，可是它们不是用作升降档，而是用作改变电力回收剎车的力度，左方的「-」键是增加电力回收力度，每按一下便增强一级，共有四个级别，如下坡时便可使用第四级别，也可减少使用脚剎车，回收的电力又可增加行车距离，右方的「＋」则会把回收级别降低一级。
事实上，拥有70多公里的纯电行车距离，Clarity在平日根本不用耗油，只要记得每天晚上充电就好。高级的车厢让人觉得舒适，而且车厢的隔音很好、很宁静。只是后轮拱的设计让人却步，希望Honda会作出改变。另一方面，Honda Insight也将推出新款，看来Honda也将主攻节能车，让消费者有更多的选择！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Honda Clarity Touring规格：
长/宽/高：192.7吋 / 74.9吋 / 58.2吋
重量：1,843千克
动力系统：1.5升直四i-VTEC引擎 + 电动马达
马力（引擎）：103匹@5,500
马力（马达）：181匹@5,000 – 6,000
扭力（引擎）：99磅呎@5,500
扭力（马达）：232磅呎@0 – 2,000
传动系统：E-CVT变速箱
耗油量（引擎/市区）：5.3升/百公里
耗油量（引擎/市区）：44英里/加仑
耗油量（引擎/公路）：5.9升/百公里
耗油量（引擎/公路）：40英里/加仑
耗油量（综合）：2.1e升/百公里
耗油量（综合）：112e英里/加仑
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