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（大纪元记者陆晓月编译报导）如今汽车制造商正在一个不断增长、有时很难界定的细分市场上展开激烈的角逐：微型SUV（多用途越野车）。
它是恰当的名称吗？或者我们应将其称为紧凑型CUV（多用途跨界车）? 甚至 … 车身升高的揭背车？
最初，很多人对这个细分市场不以为然。何必多此一举？如果你想要小于SUV的汽车，不妨来一款CUV。要不然，来一款紧凑型麵包车（wagon）好了。干脆利索。
但在过去的几年中，我开始理解它们的实用性。最近，驾驶一辆马自达CX-3前往魁北克的旅途使我对它在这个世界中的位置有了更清晰的了解。从需要几分额外空间的空巢老人到寻求可支付得起车型的千禧一代，微型SUV都不失为一个选项，更甭提它们体面的造型以及可配备婴儿座椅的足够空间。对于产品两端的买家而言，它不失为一个连接的桥樑。
下面让我们查看一下5款紧凑型 CUV--以及一些关键的比较数字--它们奠定了自己在这个细分市场上的位置。
日产Nissan Qashqai
开这款汽车会给你带来诸多乐趣。日产Qashqai非常灵活，这可能归功于它那智能全驱装置。当你热情奔放、疾驰过弯时，它会挺身而出，而当你在高速公路上匀速前进时，它则会全身而退。伸缩轪盘是一项惬意的标配，尤其在这个尺码的范围内。造型为特立独行的跑动风格，精彩帅气。在顶级的SL车型上，有多项高端安全技术选配。然而你也可购买中端的SV车型，如此一来，既可得到自己所需的所有设备，又可享受合理很多的价位。
起价：$19,998
货舱空间（后排座椅竖立）：648升（无天窗）；566升（带天窗）
后排腿部空间：848毫米
本田Honda HR-V
在本细分市场上，Honda HR-V可谓近乎于祖父级的产品，提供了人们对Honda所期待的全部内容：内笼设计高雅但并非十分离谱、驾驶体验惬意但却不会令人血脉喷张、以及整体的呵护与安全感。而且一切都做得恰如其分。HR-V能够跨越年龄阶段，因为它足以同时吸引所有人，而这是一项困难而艰鉅的任务。
起价：$21,350
货舱空间（后座竖立时）：688升（前驱）；657升（全驱）
后排腿部空间：998毫米
雪佛兰Chevrolet Trax
随着近年来紧凑型新车型的不断涌现，雪佛兰Trax可能受到了冷落，但却不该如此。与此处的其他车型相比，它的货位空间最少，但这不过意味着，如果你所寻找的是真正紧凑的汽车，那么非Trax莫属。在高科技领域，Chevrolet已不动声色地后来居上，车内配备了所有预期的联网接驳以及可与任何「顶级大咖」产品媲美的精彩卓越、反应灵敏的屏幕。甭犹豫不决了。
起价：$20,095
货舱空间（后排座位竖立时）：529升
后排腿部空间：907毫米
现代Hyundai Elantra GT
这里就是「如何重新定义这个细分市场？」的问题冒出来的地方。Hyundai Elantra GT置于此处是否合适？我不想以某种法律式的测试来回答这个问题，而直截了当地断言「合适」。它是一款五门麵包车，精彩绝伦。事实上，我认为在Hyundai令人印象极为深刻的车型系列中，它当属「一级棒」，其潜在的消费者尽可在本列表的汽车之间货比三家。
新GT的造型恰到好处。犀利、紧凑的前端与从前挡泥板流向坡背的细微线条相得益彰。与Qashqai那奔放洒脱的跑动风格有别，Elantra GT呈现出一种微妙的豪华感 —— 趋于含蓄而考究。倘若这符合你的口味，那么无论如何你也得坐到轪盘背后试驾一番。
起价：$20,449
货舱空间（后排座位竖立）：705升
后排腿部空间：883毫米
斯巴鲁Subaru Crosstrek
毋庸置疑，它的起价略高于其他车型?--只要是Subaru通常都如此，因为全轮驱动是标配。甭大惊小怪，它们并不离谱！
好啦，言归正传。当Crosstrek首次推出时，我对它十分反感。它开起来感觉笨重，而且我对其用途往往莫名其妙。 想不到，随着我对这个细分市场整体看法的转变，我对Crosstrek的看法也有了相同的转变。在前往安省渡假胜地Muskoka的旅途之上，这些额外空间固然相当实用，十分方便，然而驾驶体验本身更给我们留下了生动的印象。我在转角过弯之际勐踩油门、在高速公路上一路绝尘、在看似不可能的空间钻进钻出。这款Crosstrek令我大跌眼镜。
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起价：$23,695
货舱空间：588升
后排腿部空间：926毫米◇
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