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〈大纪元记者玉山综合编译报导〉
误区五：如果数百万插电式汽车一起充电，电网将会崩溃
事实：太平洋西北国家实验室在2007年进行的一项研究发现，如果当时在路上行驶的所有汽车都是插电式混合电动汽车，包括所有轿车、轻型卡车、越野车和货车，非高峰时段的电力生产和输送能力可以为73％的日常通勤提供电力。此外，电力公司正在升级一些输变电系统以适应插电式电动汽车的需求，其情形就像当初居民增加更多空调和电视时电力公司所做的那样。可以看作装在轮子上的能量存储设备的插电式电动汽车实际上可以使电网受益，同时也使太阳能和风能等绿色能源更加可行。
误区六：电动汽车上的电池化学品对环境有害，也不能回收
事实：根据美国环境保护局的资料，常规汽车中99％的电池是循环再用的。新的电动汽车上使用的电池中的金属更有价值，而且有效、无害的回收计划已经开发出来并正在应用中。电力公司计划在电动汽车不可再用时使用其电池进行能源储存。
误区七：电动汽车的充电时间太长
事实：给电动汽车充电的最方便时间和地点是在家里，而且在你睡觉的时候。即是使用充电速度最慢的普通家用120伏插座给汽车充电，到第二天早上，你的汽车通过在夜间充电储存的电力，也足以行驶大约40英里的距离。大多数新的BEV（纯电池驱动电动汽车）和PHEV（插电式混合动力电动汽车）可以使用改装的240伏快速充电插座充电，在相同的时间内提供两到三倍的充电量。具有快速充电能力的公用充电站也正在大量的兴建。
误区八：插电式电动汽车的价格太昂贵了
事实：目前来看，电动汽车，包括纯电动和插电式混合动力汽车的价格确实还有点高，超出大部份家庭的实际预算。事实是，新技术刚出现的时候其成本通常都会很高。还记得手机和DVD的介绍吗？为了鼓励生产商投资研发电动汽车，联邦政府以及地方政府都有对购买电动汽车的刺激计划，包括为电动汽车和插电式混合电动汽车提供2,500美元至7,500美元的税收抵免。美国的一些州甚至正在考虑额外的激励措施（比如加利福尼亚州和德克萨斯州另外还有5,000美元税收抵免）。
而且，由于电动汽车没有发动机、变速箱，因此几乎不需要昂贵的维护和修理，因此电动汽车的购买和终身运营成本与使用汽油、柴油的内燃发动机汽车的终身运营成本几乎一样，甚至还要低。因为电动汽车没有发动机，没有变速箱，不需要换机油，不需要换滤芯，不需要冷却系统，不需要冷却液，不需要尾气测试，一言以蔽之，甚至剎车都很少磨损，除了轮胎的正常磨损以外，几乎不需要维护或修理。虽然现在看来电动汽车的价格还有点高，但是考虑到上面提到的各种因素，电动汽车的拥有成本即便以目前的技术水平来看，也已经低过内燃机汽车。〈待续〉◇
责任编辑：钟义云
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