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〈大纪元记者玉山综合编译报导〉试想一下将来有一天的深夜，你爬上你的自动驾驶汽车，指示它带你出来吃一个夜宵。再想像一下，那天夜里你不是一般的饿，而是特别的饿。你能告诉你的自动驾驶汽车上的机器人或者操控车辆的计算机，超过城市的速度限制，将你带到餐馆的快速通道的订餐窗口吗？或者机器人会用礼貌而坚定的合成声音提醒你，你必须遵守交通法规吗？ 这是一个难以回答的问题。具有5级自动驾驶功能的汽车能够在任何环境中驾驶而且不用人为干预的汽车，尽管目前还不能在经销商的展销厅里看到它们。但是，如果真有一天具有5级自动驾驶功能的汽车进入市场时，我们可以确信它们将被设计成坚持速度限制，除非有绝对的理由需要超速。
几年前，当实验性自动驾驶汽车（AV）开始出现在美国的道路上时，路透社报导说，谷歌的自驾车实际上被设计为比道路限速快10英里（16公里），如果交通状况使得这种超速是必须的时候。问题不在于自动驾驶汽车上的机器人不耐烦，而在于人类司机经常超出限速。人类司机倾向于在不得到罚单的情况下开的尽可能的快。研究人员担心，当自动驾驶汽车周围的人类驾驶汽车都在以超过限速的速度行驶时，自动驾驶汽车的机器人坚持在法定的限速或以下行驶时可能是危险的。
但到目前为止，没有任何迹象表明AV倾向于超速行驶。自2014年以来，在加利福尼亚这个全美国唯一一个记录和跟踪有自动驾驶车辆涉入的交通事故的州，已经有将近50次的事故报告发生。其中许多事故是，当机器人驾驶的汽车小心翼翼地减速以避让另一辆汽车或行人时，被人类驾驶的车辆汽车追尾。在另外一些情况下，人类司机对于慢速行驶的AV感到沮丧，并有意给实验自动驾驶汽车制造麻烦，从而导致交通事故。
根据2017年全国州议会会议限速报告，政府交通规划者预计未来AV很可能将被编程为不超过所在地区的限速。此外，他们希望这种规范将会使道路更安全，因为这样可以减少由于道路上行驶的汽车车速不同而带来的事故。该报告也指出，不利的一面是，守法的机器人也将意味着地方政府和州政府从超速罚单中获得的收入减少。
但是，如果在道路有足够多的AV，那么我们可以开闢机器人自动驾驶汽车专用高速公路车道。这样，联网的AV可能能够以比人类驾驶的汽车以更高的速度安全行驶。以科技为中心的风险投资公司马德罗纳（Madrona）在2017年资助了一项研究，设想将美国太平洋西北部5号州际公路转换为只允许AV行驶的高速公路。
伊利诺伊大学的研究人员说，因为自动驾驶车辆在设计上考虑了如何适应人类驾驶员的操纵习惯，所以即使是在高速公路上的自动驾驶汽车只佔很小一部份，比如说只有总数的5％，都可以消除由于交通繁忙而导致的开开停停带来的拥塞。◇
责任编辑：钟义云
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