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（大纪元记者乔亓多伦多编译报导）最近，iSeeCars对近31年来各车厂的召回数据做分析发现，就召回率来说，保时捷的最低，大众的最高；GM(通用)能及早召回；特斯拉对召回最主动，福特的主动性最差。
iSeeCars对召回率的定义是，召回车辆的频度与销售车辆总数之比。召回对消费者来说，不仅是对安全的担忧，至少是浪费了他们的时间，同时也反映了车厂对质量的重视程度。保时捷在这方面做得最好，每销售千辆车，只有531辆次被召回；大众最差，这个比率高达1,805，也就是说，平均每辆车要被召回近2次。
iSeeCars总裁赖冯（Phong Ly）对这个结果表示吃惊。他说，大众车评价一向不错，旗下奥迪甚至还获2016顶级品牌称号。赖冯说，从长远来看，召回率和厂家的产量、所属国家，或在美国销售时间长短无关，完全反映的是各厂家自身的素质。
赖冯注意到，从召回的性质来看，业界总体平均88.1%的召回为性质严重，可导致伤亡、碰撞或火灾等，其余的是一些微不足道的召回，如标籤标识不正确、电话号码印刷错误等。
赖冯他认为，厂家的素质应该从召回率和召回的严重程度来综合考虑。比如，GM的召回率为0.958，排名第6，优于工业平均水平1,115，但是严重程度为90.1%，低于工业平均水平；大众虽然召回率最高，但严重问题召回率为77.6%，优于平均水平，这可能与公司对待召回的态度有关；沃尔沃的严重问题召回率是业内最好的，仅71.0%。
对待召回 各厂各有千秋
各厂对召回的态度，主要看两方面，一是看否能在最短时间内确定召回问题所在，反映的是厂家处理召回的能力；二是看是厂家自己主动找问题，还是在美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）发布召回令后才找问题，反映的是厂家对质量的重视程度。
iSeeCars把在3年内确定召回的数量和从开始销售起总的召回数之比率定义为3年召回率。分析发现，行业平均3年召回率月为2/3。特斯拉的表现最好，为100%，但是作为大厂来说，通用和日产表现不错，接近75%；不过，值得注意的是，除日产外的几家日系大厂，斯巴鲁、本田、丰田、三菱和马自达，对于召回的反应都比较迟缓，远低于行业平均水平。
NHTSA会根据公众甚至是个别消费者的反映，特别是有关安全的隐患，开始质量调查，如果发现问题，就会发布召回令。厂家自己也有消费者反馈问题的渠道，或自己也会在产品上市后，根据维修数据做跟踪调查发现问题，自行发布召回令。因此，主动召回反映的是厂家对质量和安全的重视。
在主动性方面，特斯拉再拔头筹，100%的召回都是它自己主动找出来的。行业平均水平为46.1%，日系大厂除本田外，都在平均水平之上，福特看起来是最不愿意自找麻烦的，只有近三成是自己先发现问题的。
iSeeCars此次发表的分析，是基于从1985年到2016年9月，NHTSA发布的召回令整理而成的。
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