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〈大纪元记者玉山综合编译报导〉对自主汽车的未来目前有两种看法。第一种是完全的自动驾驶技术。只有当我们将所有的驾驶任务完全交给汽车上的计算机时，无人驾驶的未来才会真正的到来，就像Google的Waymo项目一样。第二种看法是，通过逐步改进的汽车驾驶辅助系统（ADAS）使汽车逐步提高并进入自主驾驶水平。在2017年的消费者电子技术展上，Savari和Autoliv两家公司演示了採取第二种观点的技术。 Savari在一辆旧的起亚小型麵包车上展示了他们开发的技术。除了Savari开发的可以在二级市场上直接安装在现有汽车上的直接短距离通讯（DSRC）传感器之外，其他并没有甚么可炫耀的。这种传感器可以检测潜在的问题，避免事故发生。首席营运官Paul Sakamoto表示：「只要对旧车作简单的改装，这个系统就可以非常容易的安装在旧车上。」
该公司的ADAS执行董事Faroog Ibrahim就在驾驶那辆改装过的起亚汽车。在拉斯维加斯的一个相当安静的停车场，他开着那辆车通过一系列的障碍。Savari的研究团队已经在汽车上安装了一个小型的DSRC信号传感器，就是那种已经在市场上发售的型号。它可以将红灯转变成绿灯的时间传递给麵包车。来自消费者报告的视频解释了汽车和基础设施之间（V2I），以及车与车的互动方式。
这些传感器的也可以检测到Savari的工程师携带的手机。基于对该系统的足够的信任，Savari团队的一个工程师携带一部手机，自愿作为一名步行者从这辆麵包车前方闯过。汽车控制台上设置的平板电脑亮起红色，Ibrahim博士及时将车停下，以免伤到他的团队成员。
DSRC之所以非常吸引人，除了可以容易、简单且便宜地安装到旧车上面之外，它也可以提供给新车制造商直接作为新车的一个选项。由于它不依赖于像激光雷达或照相机这样的视觉效果，它可以在大约300米（近1,000英尺）的范围内检测角落周围的物体。
Autoliv公司在拉斯维加斯另一个停车场的充气黑色隧道中展示的热敏摄像机解决了视觉问题。这些热敏摄像机可以在有雾的夜晚检测到道路一侧潜伏着的一头小鹿，以及一个站在汽车旁边的，带有头灯的行人，而这种头灯非常明亮，足可以使汽车司机和任何一种典型的传感器眩晕而无法辨认前方的状况。在这个演示中，热摄像仪与汽车先进的驾驶辅助系统（ADAS）配合使用，使汽车完全停止。
为了检测物体的存在，热敏摄像仪具有探测约100米（328英尺或约两个足球场的长度）的范围的能力。要识别物体–是人还是他动物 – 需要稍微近一点的距离，比如50-100米。作为比较，Savari的麵包车上的DSRC传感器可以检测到远得多的物体，但是它不能区分出到底是一个盒子还是一只动物。
Autoliv的传感器和其他几家公司的系统不能容易的安装到旧车上。该公司根据制造商的需求为全球汽车制造商提供完整的系统，部份系统和定制系统。
随着汽车变得越来越自主，用于不同状况的各种各样的传感器将将被要求协同工作，将各种信息提供给汽车的计算机。DSRC和热敏摄像仪只是众多先进传感器的两种。它们检测和观测汽车周围的状况，从而成为改善汽车驾驶安全性和自主性的利器。◇
责任编辑：钟义云
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