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作为SKYACTIV的先锋，马自达Mazda CX-5也到了更新换代的时候，新一代CX-5的设计，就有如全新CX-9的缩小版，如果你喜欢CX-9的话，你也一定喜欢CX-5。 虽然说是跟CX-9相似，也只是整体感觉而已，就像前脸〈前进风口栏栅〉也是「盾牌」的设计，以及尾部设计都有相似之处，但是CX-5仍是其独特的地方，像那个非常小巧的LED雾灯。
马自达Mazda最新的发明──G-Vectoring Control〈GVC〉，也应用在新CX-5上。虽然它并不是甚么新科技，只是透过汽车电脑，修正引擎输出，使汽车能减少急速转弯时的离心力，让乘客有一个更舒适的旅程。
Mazda为新CX-5提供两款引擎，实际上只有入门版GX，6速手动变速的版本才会搭配2升SKYACTIV-G引擎，而其他版本均全部会装置2.5升SKYACTIV-G引擎。前者输出马力155匹，扭矩150磅呎；后者马力输出187匹，扭矩185磅呎，比上代2.5升引擎增加了3匹。
在驱动系统方面，Mazda为CX-5的消费者提供两种选择，前驱版只有GX及GS，而i-ACTIV AWD四驱系统全部型号也可配备，其中GT则只有四驱版本。喜欢开手动车的，就如前面所说的，Mazda CX-5 GX版是唯一一款提供手动变速的，其他均是使用SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱。
从驾驶席看看四週，一切也很熟悉，因为不少设计跟其他Mazda车系都是一样的，甚至于跟上一代CX-5也很类似，就像三圆式的仪表板设计、三幅式方向盘，以至中控台恆温系统按钮的位置及设计，也是似曾相识。有所不同的是Mazda Connect萤幕，反而操纵键位置与佈局也是跟上一代一样，只是Mazda为了让驾驶者有更佳的驾驶位置，于是把整个「地台」升高了，所谓的地台，也只是变速桿、Mazda Connect控制及杯架那一块地区而已。
后座空间有点狭窄，尤其脚部空间不大。后座背塾虽然可调节角度，但可抑后的角度有限。后座左右两座位附有三段加热功能，但是开关设在中间手枕内，使用时就需要把手枕放下，如果后排中间也有乘客的话，就不方便了。此外，由于后座空间小，进出后座时略感不便，还好车门开启角度大，几乎可把车门以90度打开，值得一赞。
新CX-5共有三种套件选择，其中之一是i-ACTIVSENCE，包括「雷达巡航系统」(Radar Cruise Control)、「前方障碍物警告」(Forward Obstruction Warning)及「航道偏离警告」(Lane Departure Warning System)等。另一套件Technology，除了包括i-ACTIVSENSE套件设备之外，另有「后车横过警告」(Rear Cross Traffic Alert)、「剎车辅助」(Smart Brake Support)、高灯控制〈High Beam Control System〉，使驾驶更为安全。
总结而言，由于第一代的CX-5过于成功，反之新一代CX-5却没有很多突破的地方，看来要超越自己比超越对手更难，当然作为日常用车的用家来说，CX-5是没甚么可以挑剔的了！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Mazda CX-5 GT规格：
长/宽/高：179.1吋 / 72.5吋 / 66.1吋
重量：1,659千克
动力系统：2.5升直四SKYACTIV-G引擎
马力：187匹@6,000
扭力：185磅呎@4,000
传动系统：6速自动变速箱
耗油量（市区）：10.2升/百公里
耗油量（市区）：23英里/加仑
耗油量（公路）：8.3升/百公里
耗油量（公路）：28英里/加仑
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