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（大纪元记者张纯之编译报导）Uber自动驾驶车上个月在亚利桑那州Tempe市街头发生事故，暴露出自动驾驶车上路后可能出现的新问题。而与此同时，保险业也在衡量自动驾驶技术未来对该行业的影响，最重要的一个问题就是，自动驾驶车的汽车保险该由谁来买单？ 巴菲特（Warren Buffett）的公司Berkshire Hathaway拥有保险巨头Geico，他在2月接受CNBC採访时说，如果这天到来，街道上满是自动驾驶车，就会非常严重的冲击Geico的业务。
是啊，如果驾驶者不是人类，而是机器，那谁应当支付保险费呢？汽车制造商吗？
现在的汽车保险是依据驾驶者表现来定费率，包括驾龄、驾驶记录、出险记录等等。有些保险公司还使用终端程序或设备跟踪超速或其它行为，然后依据司机安全驾驶情况给予折扣奖励。但按照这个逻辑，无人驾驶车的保险责任自然就转向了汽车制造商，但这种责任转移显然很难立刻实现或完全转移。
「事故保险精算师协会」（Casualty Actuarial Society）成员Rick Gorvett说，尽管缺乏大量数据支持，传统的认识是自动驾驶车将有助于减少人类的驾车失误，包括分心、超速、开车打电话等，而这些失误是90%以上道路事故的原因。换言之，自动驾驶技术将大幅减少交通事故。但别忘了，机器失误同样会导致事故。
他说，至少当前的认识是汽车制造商应当最终为潜在的自动驾驶车事故负责。
这样一来，制造商应当承担多少责任就成了关键问题。
保险信息研究所（Insurance Information Institute）首席精算师James Lynch说，如果制造商必须负担自动驾驶车的所有保险成本，这将导致一个巨大的长期花费，这会反过来挫伤这项被普遍认为能增加道路安全的技术的开发。
由于缺乏统一标准，一些进行相关规划的州就自己设定了保险规则。比如，密歇根州近日通过的一项法规就规定，如果自动驾驶系统出错导致事故，责任在汽车制造商；制造商应为每辆车支付保险。
英国议会也在考虑对自动驾驶车保险进行立法，明确如果是无人驾驶系统失误导致事故，应当由保险公司理赔，不过保险公司可以从制造商那里收回这些成本。
但是，南卡罗来纳大学法律教授Bryant Walker Smith说，未来数年都不会有大量完全无人驾驶车上路，这样一来，错误和事故责任就需要逐案确定：谁超速了？有停车标誌吗？天气如何？还是车子功能出故障了？等等。其不同处在于，未来的高技术车将能保留更多数据，以帮助确定事故责任。
单个案例中，将由法官确定责任和赔偿。而这些案例将为保险公司制定保险费提供参考。但现在自动驾驶技术还太新，还没有相关的法院判决案例。
目前对保险公司而言，最大障碍在于缺乏可靠数据来确定未来的自动驾驶车保险政策。
LexisNexi高级副总裁Ash Hassib说，现在没有标准，汽车制造商就会各行其道，因此标准化制造商的数据就非常重要。
责任编辑：方平
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