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文/David Taylor
1989年是北美车市不平凡的一年——日本三大汽车巨头纷纷推出各自的豪华品牌，抢滩登陆北美市场，如丰田的Lexus、本田的Acura和日产（Nissan）的英菲尼迪（Infiniti）。
由于日本政府对于出口到美国市场车辆作出了系列限制，使得汽车制造商们将盈利重心转移到利用豪华车佔据北美市场上来。尽管开始时这些新的豪华品牌给车市带来了一些冲击，但谨慎的购车者对于这些舶来品还是怀有顾虑。因为当时和那些家喻户晓的豪车品牌诸如凯迪拉克、奔驰、宝马和奥迪相比，没有任何一家日本车企有能力完成豪华轿车的设计、制造以及市场运营。
最初，Infiniti推出了作为旗舰的Q45和M30两款车型。在整个上世纪九十年代，Infiniti旗下系列销售步履蹒跚。即便在1997年公司推出首款中型豪华SUV QX4，销量依旧没有太大起色。到2000年，很多日本大型企业已经感受到了日本资产价格泡沫的影响，而Infiniti日益减少的好评度也使得这一豪华品牌走近了破产的边缘。因此，Infiniti重新将自身研发方向定义为开发机动性好、马力强劲的系列运动型豪华车辆。
尽管这项改革起先来自将其作为旗舰车型的Q45彻底重新设计成为了其2002款，但最终是其推出的G35，在2003年大卖从而逐渐扭转了战局。在日本国内，Nissan自从兼併整合了王子引擎公司并推出了Nissan skyline系列热销车型之后，成为了家喻户晓的优质高性能轿车品牌。因此基于Nissan skyline的Infiniti G35在取代了日薄西山的G20，并被评选为2003年汽车趋势年度车型之后迅速成为了畅销车。
在2003年，公司总裁Carlos Ghosn作出重要战略部署，将Infiniti从Nissan公司剥离。Infiniti的G系列车型凭借自身良好性能成功地帮助Infiniti转型为「日系宝马」，直接挑战宝马3系系列轿跑车。不久之后推出的两款新车型M35和M45一经问世便获得了车界的一致好评，并斩获了8车对照车辆和驾驶测试以及消费者反馈的年度最佳豪华轿车等诸多大奖。M45配置了和Q45相同的引擎，而M45也在Q45停产之后成为了旗舰车型。这也成为了品牌真正的转折点。此后，在加拿大Infiniti品牌迅勐发展。2016年是销量最好的一年，共有12,094辆轿车和跨界车型被售出。
2017年，《大纪元时报》与英菲尼迪Infiniti现任加拿大运营总监Stephen Lester就公司未来战略进行了深入访谈。
当被问及Infiniti同其他日系豪华车豪车品牌相比有哪些独特卖点时，Lester说：“如果我只能够用一个词回答的话，那就是「性能」。从最早获得巨大成功的G35和G37车款开始，Infiniti的品牌呈现给消费者的是一个日系高端汽车能够带给用户与宝马相似的驾驶体验，这一点即便是宝马的忠实用户也能感受得到。如今的Q60秉承这一传统，继续配置顶级的性能——不仅有豪华配置，更有高科技护航，极大地提昇了用户驾乘体验。新、老顾客都会对Infiniti优美的设计一见倾心。尤其是那些全尺寸跨界车型，在最近几年中日臻完美。这一切皆始于独特的FX35，而如今全新的QX70，是设计前卫、展现品牌独特性的典范，也将以其独一无二的风格为广大车迷所喜爱。”
方程式赛车般的性能
说到性能，Infiniti以其参与最为紧张刺激的国际F1方程式赛车而被大家所熟知。人们最容易产生的疑问是，作为一家跨国公司，它是如何把在方程式赛车相关的性能和创新完美结合，併最终将他们呈现在经销商展示间里的家用车辆上来的？
对此Lester笑说：“不仅是我们正在亲自发展的混动技术，尤其是在高竞争下的F1赛车领域，我们可以把我们从世界赛场上那些所学所获转化到家用车辆上来，回馈给我们的顾客。我们可以把设计、引擎、机械以及整体理念都转化过来。我们有世界上最杰出的工程师团队，他们致力于将Infiniti品牌推向极致。我们有能力把我们在全球赛道上所学的和将要学习到的移植到公路车型中，而且将继续把我们通过赛道测试所得的数据和创新科技应用到产品中。这将从油耗经济性、加速、制动以及整体性能和外观等多方面提昇每一辆Infiniti车。”
内燃机的进化
关于Infiniti开发出全新的VC-涡轮增压引擎，Lester介绍说：“我们已经成功测试并开发出了一款可变压缩四缸发动机，其性能和高输出可以同六缸发动机相媲美。VC-涡轮增压引擎（可变压缩涡轮增压）是世界上第一款准可变压缩比发动机。这是我们制造出的最先进的内燃式发动机。简单地说，VC-涡轮增压技术不仅可以令其产生等同于高性能2.0升涡轮增压汽油发动机的扭矩，还可以拥有高级柴油发动机的高效性，且尾气排放更少。这款新发动机的油耗要比原有内燃机的油耗降低27%。” 显然，从Infiniti来看，内燃机不是灭亡，而是继续进化和进步。
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