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经常有客人问现在市场上已有很多电动车，是否可考虑买电动车替换汽油车。勿容置疑电动车（或者更广义的新洁净能源车）是一个发展方向，但到全面普及应该还有很长的路要走。至于现在是不是合适买则因人而异，不是简单的Yes或No可以回答的。本文仅就电动车与传统车的不同，提供一些参考。 电动车的推动者（生产商以及相关机构）都宣传电动车是零废气排放（Zero Emission）。仅仅限于电动车本身的话这样的说法当然是正确的。但电动车是要充电的，而现实中在美国发电站大多还是用常规能源发电（石油、煤炭、天然气等等）。
根据2012年的数据，美国只有5%的电力是由（不包括水利的核能、太阳能、风能等等）洁净能源产生的，而煤炭还占37%，石油和天然气占50%以上，发电时还是要产生大气污染的，所以电动车还不是严格意义上的零废气排放。
那现阶段电动车与常规燃油车相比干净多少呢？UCS（Union of Concerned Scientists）给出了一组参考模型数据：（1）如果全美整个电网都是用煤炭做燃料的话，那么电动车相当于30 MPG的汽油车；（2）如果都是由石油燃料的话，电动车相当于32 MPG；（3）如果都是天然气燃料的话，电动车相当于 54 MPG 汽油车。
由此可知，电动车在现阶段只是比较干净。能以多快的速度成为真正意义的零排放，取决于什么时候我们用的电都是用完全洁净的能源产生的。电动车成为真正意义上的零排放还有很长的一段路要走。当然那不是电动车厂商能解决的问题，而是国家能源政策层面的事。政府的能源政策不同，发展方向及速度就会不同。
购车及运行成本：
由于还在初级阶段，电动车还是比较贵的。至于运行成本，由于电力驱动的效率比燃油发动机的效率要高，而且电力的输送比汽油的输送成本要低的多，所以电动车的运行成本（充电）比燃油车（加油）低是现实。但也不完全是正常成本的反映，也有一部分是政府政策干预的结果。
比如高额的政府汽油税，政府及企业资金鼓励电动车推广的免费充电站，还有购电动车退税等政策的影响。
保养维修成本：
由于电动车用电做动力，没有了燃油发动机，机械部分简单的多，很多机械保养项目不再需要了，机械保养费用应该大大降低。电动车最大的零件是电池，至于电池的寿命有多长还是未知。但电池更换的费用应该是电动车修理最大的费用。
现在公开能得到信息Nissan Leaf更换电池要5,500美元，Tesla Model S要12,000美元。至于电动驱动及控制部分的故障率及维修费用如何也还未可知。
行驶距离及充电时间：
这个是电动车最大的短板，是限制电动车普及的主要因素之一。比如Nissan Leaf充满电标准行驶单程约70英里，Tesla 好得多，约300英里。相比汽油车加油只要几分钟，电动车在家庭充电要数小时。Tesla的Supercharge Station也要75分钟。所以对一般民众而言，开电动车走远途现在还是不现实。
废车处理对环境的影响：
报废的燃油车大部分材料都可回收利用。而电动车回收最大的挑战是电池及电子器件的回收。Tesla 整个底盘都是电池。美国每年有数百万辆车报废，当电动车占到相当数量后，如何对大量电池及电子器件的回收，以及对环境的影响如何还是未知。
安全：电池的安全是个重要的议题。尤其在追求增大容量缩小体积的现实情况下，手机及电动车都有电池爆燃事故的报导。如何保障电动车大批量生产后的电池安全性是一个重要的课题。
其他新能源车：
氢动力车是另一引人注目的新型洁净能源车，今年旧金山车展有展示。除去本身不产生废气之外，与电动车相比氢动力车的最大优势是加氢大致和加油一样方便快捷。氢动力车目前还没有上市，但会是一个很有希望的方向。至于油电混合车现在已非常普遍，这是从常规燃油车向完全洁净能源车的一个过渡。
总之，电动车有优点也有限制。具体每个人现在要不要买电动车，可根据您对环境保护的热衷程度、您的预算（购车及保养），和对出行方便的要求，等等去斟酌。
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