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发动机异响的听诊是判断发动机故障最简单方便、最常用的一种方法。它不需要对发动机解体，只是借助人耳或简单的工具即能判断发动机技术状况的好坏。
(1)利用温度变化诊断异响 有些配合副热膨胀系数较大，其发出的异响与发动机温度有关，如活塞销敲缸响，活塞销撞击声在温度低时出现，温度高后会减弱或消失。而活塞销圆度过低、活塞环间隙过小等引起的异响在温度升高后出现，温度低时会减弱或消失。热膨胀系数小的配合副如曲轴连杆轴承、气门等与发动机温度无关。我们可以通过这些异响与温度的变化关系加以判断。
(2)利用发动机转速变化诊断异响许多异响与发动机转速有很大关系。有些异响在急加速时出现，如曲轴主轴承响、连杆轴承响等。有些异响则在发动机急加速时明显，如活塞销衬套松旷、曲轴折断等引起的异响。还有些异响在低速运转时出现，转速升高时即减弱或消失。如活塞敲缸响、活塞销响、气门挺杆响等。故可通过这些异响与转速的变化关系加以判断。
(3)利用发动机负荷变化诊断异响发动机运转中许多异响与发动机负荷有关，因此可以根据负荷变化来诊断此类异响。常用单缸断火法或邻缸同时断火法加以判断，如活塞敲缸响、连杆轴承松旷引起的异响。当该缸断火时，异响会减弱或消失。而活塞销铜套松旷引起的异响在该缸断火时会加重。又如曲轴轴承松旷引起的异响在相邻缸同时断火时会减弱或消失。另外有个别异响与负荷无关，如气门响、凸轮轴轴承响和正时齿轮响。
(4)利用异响音调的高低与强弱诊断异响发动机在工作中因不同机件、不同部位和不同工况异响的声源産生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置等方面均不同。利用这些异响的特点和规律，在一定诊断条件下即可将发动机的异响诊断出来。此方法需要长时间的经验积累，同时还要配合其他方法加以确认。
(5)利用异响的音质和节奏来诊断异响有节奏的音质：活塞销响是非常尖锐、清脆的，音调较高且有明显的金属敲击声，是双连响，而且有轻有重；曲轴轴承的响声发生在气缸体的下部，发出的是沈重、结实而带钝哑并伴有振动的响声，且发动机负荷越大时，响声越明显，转速越快，响声越大；连杆轴承响，在音质上沈重、闷哑和振动感均比曲轴轴承轻而短促，音调尖锐、脆而清晰，且转速突升时，响声明显，连杆轴承响是一重一轻的有节奏的双连声。发动机的敲击声有节奏或无节奏的都存在，不过有节奏的要比无节奏的多。无节奏的有：因气门调整螺钉的顶部磨损不均，全浮式活塞销与座孔因磨损不匀等会出现时有时无、时大时小的无节奏敲击声。改变上述机件配合后，响声转人有节奏。
(6)利用发动机工作循环诊断异响发动机各机构産生的异响，有时与发动机工作循环有明显的联系，如活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声，活塞销、连杆轴承等松旷均会在曲轴转1周出现1次敲击声(四冲程发动机)。而气门间隙过大、气门弹簧折断、气门座松旷等引起的敲击声，则爲曲轴每转两周出现1次。发动机附件故障引起的异响多半与工作循环无关，一般爲间隙的响声，如空气压缩机、发电机、曲轴传动带轮、水泵、发电机等损坏引起的敲击声。
(7)利用伴随故障诊断异响发动机的某些异响故障常伴有其他故障现象。如曲轴主轴承径向间隙过大或轴承合金脱落引起的异响，往往伴随机油压力过低、机体抖振等异常现象；活塞与缸壁间隙过大、活塞环对口或卡在环槽内引起的异响，往往伴随机油口脉动冒烟、机油耗量大、燃料消耗多、功率下降等异常现象，故可用这些伴随现象作爲异响诊断的辅助手段。
(8)利用部位来诊断异响往往有些故障异响对于转速、温度、断火及点火延迟或提前均无反映(如撞击气缸垫)或反映较小，这就需要根据异响发出部位来查听。因爲某部位受到撞击，其声音必然大，根据这一原则来判断异响，是行之有效的。当然，有时响声也会扩散。如正时齿轮敲击响，由于齿轮和曲轴刚性连接而传到后部，但只要认真分析，注意查听，前端响声毕竟要大些，有时可借助断火方法，来确定异响部位。
(9)利用断火方法诊断异响部位断火就是停止所试气缸工作，解除该缸负荷。这样会使不工作气缸的有关部位産生的相互撞击减轻，异响也会减小甚至消失。
(10)利用点火提前或延迟诊断异响 因点火提前或延迟对曲柄连杆机构的异响有反应，但对气门机构响声无反应，利用这种做法对诊断曲柄连杆机构异响有帮助。
(11)利用注入气缸机油诊断异响如判断是活塞敲缸响还是非正常燃烧所引起的敲缸响，可向发响气缸注入一定数量的润滑油，然后转动曲轴数圈之后，起动发动机查听，若响声减弱或消失，可判断异响爲活塞缸壁间隙过大引起，而非正常燃烧所致。另外，对冷发动机敲缸响，也可采用往气缸注入一定数量润滑油的方法，当发动机起动后短时间内原响声减弱或消失，而发动机热后，其响声也减弱或消失，则可断定异响是由活塞与缸壁间隙大引起的。
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