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现实中常常有顾客问「我的车已有十多年了，还能开多久？」，或者「我的车已经开了十多万英里了，是不是该换车了？」事实上，一辆车的寿命到底有多长，要从多方面考量来看。 仅从技术角度讲，只要可以修就可以继续开。但在现实中，还有其他许多因素：如修车的成本所花的时间，新车所带来的舒适，新功能的便利等等，都是在考虑继续保有现有车，还是换车需要考虑的因素。
现在车的设计在不断的更新，质量在持续的提高，可以保有的年限里程也随之增长。现实中许多顾客的车都有超过二十万英里的，超过三十，甚至四十万英里的也不少见。
以人的寿命做比喻的话，现在的车开十万英里还是青年，二十万是中年，三十万是中老年，四十万以上才是老年。就像人在年轻时很少看医生，随着年龄增长看医生的次数愈来愈多。车开的年限里程多了，需要修理的就多。如果疏忽正常的维修保养的话，车在青年或中年就可能要夭折了。
理论上，要是遵守车厂的保养要求，且有了故障就及时修復，您想开多久就能开多久。用 「600k miles 1964 mercury」和「3 million mile Volvo」搜索 Google，您会看到两个真实的例子。
具体是每个人看重的要素不同，就会有不同的选择。如果您想换车的理由就是喜欢新车的舒适和新功能，或是您不喜欢花时间去车店维修旧车，及修车带来的不便，这些都是换车的好理由。但要注意一定要换新车，或年限较少的二手车，否则不久您又要面对同样的问题了。
但如果您用车只是代步，新车旧车并不在意，而修车的费用是你最重要的考量，那本文以下供您参考。
在讨论费用之前，要明确什么是保有一辆车的费用。总的保有费用我们可称之为拥有成本（Cost of Ownership）， 组成主要有1. 折旧费（Depreciation）、2. 註册费和保险费、3. （常规）保养费、4. （故障）修理费。以下逐项说明：
折旧费：新车头几年的折旧费最高，以后逐年下降。到10年时一般只剩30%左右的价值了。比较受欢迎的车就比较保值，反之掉价就快。实例：2007 Honda Pilot购入价3万3千美元，目前在Blue Book Value上约 1万元，就是说头10年平均年折旧费约两千多。十年以后折旧费就越来越少了，15年左右折旧费每年可能只有几百元了。
註册费和保险费：越新的车这两项费用越高，这一点很清楚，不多述。实例：3万美元左右价位的车，新车时两项合计平均每年要800～1,000美元，十年以上会降到约500～600元 （具体数额会因不同保险公司，不同的扣除额及涵盖费用而有所不同，但相对关系大致如此）。 保 养费：这项费用与同一辆车的新旧关系不大，只要是遵循车厂要求做，车旧了同样的保养费用应大体不变。但2010年以后的车大多开始要求合成润滑油 （Synthetic Oil），或厂商特定的变速箱油（Transmission Fluid）所以保养费用会比2010年前的车高许多。
修理费：车用久了总归要有损耗、要出故障，所以要修理。修理费用是随着车的老旧而增多的。这一项费用没有定数。车的质量好并且保养的好，出故障的机率就小修理费就少，反之就多。
由以上费用分析我们可以看到新车的保有费用（Cost Of Ownership）中最大的费用是折旧费（Depreciation）。而随着车的年限增长折旧费（以及註册和保险费）越来越低，而修理费会高起来。
在现实中，只要做到正常的保养，修理费用的增加幅度，一般都会远小于折旧费及註册保险费的减少幅度。以中档车为例：拥有一辆新车每年的折旧费平均要在3,000元以上，10年时应该降到千元左右，15年时应该只有几百元了。
所以即使平均每年有几百元的修理费，总的保有费用还是远远低于新车的。这还没有考虑註册费和保险费的减少带来的总保有费用的降低。
常听到客人说：「我的车都卖不了几个钱了，不值得再花钱修理了」。这里应该明确价值的概念。车有两个价值：市场价值和使用价值。您修了车要卖的话，考虑的是市场价值；你修了车要继续用的话，要考虑的是使用价值。
那么使用价值是多少呢？这很难定量且因人而异。如果一定要定量化使用价值的话可考虑新车的保有费用。
也常听顾客说：「修车太贵了，不如换新车」。如果您也有这样的想法，而且确定费用是你最主要的考量，那么在做决定之前可做一下算数。修车的费用是钱，买车的费用也是钱。如果说买新车付出费用是投资，那么正确的保养、及时的修理就是让您的投资收益最大化。
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