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投资人由于对电池成本的下降速度存疑，导致特斯拉(Tesla)放空股数占比高达32.5%。图为特斯拉总裁CEO马斯克(Elon Musk)。（Getty Images）
【大纪元2016年03月10日讯】（大纪元记者张东光编译报导）具有环保诉求的电动车的订价何时才能低于传统的燃油车？消费者、车厂和投资大众都想了解这个具体时程。
《巴隆》週刊报导，野村证券最新报告估计，这两者大部分零组件的成本结构目前大致相同，唯一的区别是引擎和传动件占燃油车的原材料成本达36%，而电池和电动马达占电动车的制造总成本高达53%。
因此，要让电动车的成本和售价能与传统燃油汽车竞争，电池科技的改进将是首要项目。
就目前而言，全球最大的电动车电池制造商都在亚洲，如供货给特斯拉的松下电器（Panasonic），以及供货给其他电动车厂的韩国LG化学和三星SDI公司。
野村报告估计，如果电动车电池成本未来几年都能每年降低10%，2020年一般电动车的造价仍然比传统燃油车贵20%，仅特斯拉电动车在2019年可与同等级的豪华汽油车款并驾齐驱。
有鑑于此，电动车产业势必在新材料、电池电极的技术上有突破性的发展，否则成本恐怕很难大幅降低。市场目前似乎对此一挑战并不乐观，这从特斯拉的放空股数占总发行股数的32.5%便可看出来。
责任编辑：黄小渝
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