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(Ford图片)
（大纪元记者玉山综合编译报导）随着所有关于混合动力，电动和替代能源汽车的炒作，人们很容易认为汽油发动机的时代已经结束。然而，汽油发动机技术仍在进步，有些新技术好像只能将每加仑的效率提高短短数英里，但是在路上行驶的汽车大部份仍是使用汽油发动机，小的改进在也会有巨大的影响。
3) 直喷技术
汽油发动机的另一项改进改变燃料到达燃烧室的方式。在汽油发动机里面，燃料和空气在燃烧室用火花塞点燃。但是，研究人员已发现，燃料喷入燃烧室之前，对它加热加压，这个过程可以使燃烧更清洁，更高效，降低了燃料进入引擎需要的操作量。
一个正常的汽油发动机具有约10：1（或略少）的压缩比。然而，Mazda的新引擎使用具有14：1的新技术。Mazda演示车据报导得到了每加仑70英里（每升29.8公里）的压缩比燃油效率。
加大发动机压缩比会带来一个问题是，燃料可以点燃过早，造成发动机爆震。为了解决这一问题，採用直喷技术的燃油喷射系统将燃料和以细雾直接喷射进入气缸。这有助于保持发动机的温度不至于太高，也消除了爆震。直接燃油喷射可提高12%燃油效率。
4) 涡轮增压技术
涡轮增压技术可以提高燃油经济性说起来有点怪异。毕竟，这种技术通常用在高性能车上，使得人们不完全知道它的提高燃油经济性方面的作用。
涡轮增压器可以它使进入气缸的空气压缩程度更高。它允许发动机在更高的压缩比下工作，因此可以使燃烧更有效。涡轮增压器对空气的作用就像直喷对发动机的对燃料的作用类似。
採用涡轮增压器可以使高性能汽车产生更强的动力，将这种技术用在小发动机上也可以起到同样的作用──节省燃料。
2011年，Ford在其F-150卡车上增 加了一个涡轮增压V6发动机，就是所谓的EcoBoost引擎，这款发动机证明V8发动机并不是皮卡必须的。配有涡轮增压器EcoBoost发动机的 2011年F-150，可以输出365马力和420磅呎的扭矩，并且可以牵引高达11,300磅（5,126千克）载荷。
相比之下，配有V8发动机的F- 150，输出的功率是360马力和380磅呎的扭矩。该款配有EcoBoost V6发动机的F-150不仅得到更到的功率和扭矩输出，相比于V8发动机也得到更好的燃油经济性。使用两轮驱动的F-150是，环保局确定 EcoBoost V6发动机的(城市/高速燃)油经济性得到每加仑16/22英里（6.8/9.4升/公里），而V8发动机则是15/21英里每加仑（6.4/8.9升 /公里）。
5) 轻触油门
汽车发动机使用多少汽油的最大变数不完全取决于技术，它还在于如何驾驶。这真的很简单：一脚将油门踩到底，最大的可能是比逐渐加速的汽车消耗更多的汽油。这就是为甚么你的油耗于车厂的估计总是有出入。
不过，汽车企业正在想方设法使司机驾驶更高效。通过让司机知道他们甚么情况下驾驶效率更高，发动机可以在更多的时间在效率最优化的水平运行。例如，Kia Forte和2011年的Honda Odyssey，在控制面板上有一个绿灯，当司机驾驶汽车行驶在优化效率上时，这个绿灯会变亮。而且这两家车厂的做法也不是唯一的。还有一些汽车制造商也 有类似的司机驾驶效率指标。这些制造商希望司机将尽可能地保持这个绿灯长亮，提高整体效率，降低燃油消耗。
许多新车已经具备的另一个特点， 是一些所谓的Eco模式。虽然Eco模式在混合动力车上常见，汽车制造商也在开始将其添加到汽油发动机的汽车上。大多数汽车，Eco模式通过按下一个按钮 激活，改变所述变速器换挡特性以保持发动机运行在较低的速度。由于发动机工作在载荷较轻的状态下，它使用的燃料较少。虽然Eco模式不会在所有行驶条件下 工作，但在城镇周围驾驶它绝对可以帮助节省汽油。◇
责任编辑：钟义云
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