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(Istock)
一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体 现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沈淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国 Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操 控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经 不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生産轿车和SUV爲主的。宝马Z是什 麽？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的産物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那麽 神，一个以豪华爲定位，以操控爲卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那麽大。
奥迪：奥迪本不是什麽豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最着名的招 牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大衆。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵 了，真正合适它的价格是现在国内大衆的位置。在欧洲也确实比大衆贵一点而已。
大衆：大衆经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大衆收割的时候，收割它多年种下的果实。大衆的买家对大衆新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系 列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配 爲扭力梁标志着大衆走向收割人头的转折点。不过最新消息，大衆又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大衆发现收割人 头即将难以爲继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马爲首，至于大衆的操控 其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5） 捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大衆工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动 机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大衆关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利 等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升産品标准。
保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这麽贵的车，不易讨论。
斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大衆收购之后，原有技术全部淘汰，就是大衆的另一款孪生车。
二、美国车
福特：新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅 提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达 MZR的技术。同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion 富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车 型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大衆靠拢？如果以此爲鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则今天的大衆就是福特的明天。
翼虎是去年最热的SUV，性能以途观爲对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是 谁下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认爲是以提升车身高度作爲提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福 克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生産的前悬挂件爲止。
通用：通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。作爲一辆超跑最低配只需要大约6万美元，而且先进 技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。自産的 6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件 ，另外通用旗下産品本身也不省心。优点也有不少，自09年通用破産案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。外形不错，底盘调教很好，安全性高。科鲁兹迎 面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。赛欧作爲非常 便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国産品牌有大把更过硬的産品，用不着看赛欧。
通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高，XTS性价比直逼国産红旗H7，科技感更高。电磁悬挂非常好，维修费同样高。
克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最着名的是JEEP。代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。
三、意大利车
菲亚特：意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是着名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其産品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克 莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。菲亚特比较小衆，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因爲南京菲亚特时代，大家都没见过什麽好车。菲亚特菲翔进入中国之后也 出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的。
法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独立运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。
四、法国车
法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有雷诺，雷诺和日産通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那麽 PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又着名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人，有 可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生産，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下 斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。
PSA集团、菲亚特、大衆统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。
五、英国车
英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例 子还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果 中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。
老实人要除外阿斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生産的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生産的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。
六、日系车
丰田：丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日産斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。混合 动力最高性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。6年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有 不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过，锐志以下的産品全部不值得考虑。 夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。
本田：本田技术上有不少独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才 可以买到6AT的大衆polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手二挑 一。或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。
最大的优点就是没有什麽致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。
日産：全国上下，古今中外，再没有比日産更坑害消费者的汽车品牌了。日産遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大衆能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、 发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日産一无是处。一系列先 天残疾车。
天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。两例发生的迎面对撞案例中，科 鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修，直接报废，不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一 切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，僞 四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的僞娘真身。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。日産还几乎全系列 车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日産在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他日本品牌，和市场平均值 也相距甚远。
日産，车盲之最爱。日産的购买价值不是零，而是低于零。买家见日産必须绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领高低。
三菱：三菱在量産车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的 V3菱悦卖了这麽多年，机械搭配和操控精神上仍然让国産品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。三菱的缺点无非内饰粗糙点， 毛病多点，价格稍贵点。其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日産刚好相反。在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了。
斯巴鲁：只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小衆。卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。最大的特点还是贵，价格贵，保养贵，维修贵…….和合资品牌相比，毫无竞争力。
铃木：铃木擅长小车，不功不过。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它薄皮但不是软蛋。省油，但不漂亮。总体价格不高，一个经济实用男。
马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推 出量産，全铝2.3V6。目前还在应用的是马自达2的1.3发动机，这个神器通过配套使用CVT，在10·15模式下实现了23km/L的燃效。比现有马 2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生産的马2搭载了此发动机，非常遗憾）。目前SKYACTIV系列技术正名声大 噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中 仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格。链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型。马2的车主完全可以用得安心了。最均衡最优胜的品牌 当之无愧。马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国失意的原因很多，在同级里面 太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？傻子都知道要大碗米饭才能管饱。这道理傻子都知道，马自达不知道。不论马3马6、睿翼还是ATENZA，都是同级综 合操控品质节能安全性非常出色的车型。值得一坑。上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。从它诞生之日就开始。
综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达全系列，是值得消费者被坑的産品。
七、韩国车主要就是现代和起亚
讲起国産车就会用韩国车做样板，说韩国车怎麽怎麽长进。国産车不如韩国怎麽怎麽。实际上，韩国汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作。 这和现在主流国産品牌并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。韩国车也是外包公司，韩国人有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过 分拔高。韩国産品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的鼓包门。底盘调教更是一坨屎，无 论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买韩国车图它什麽？容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。
多伦多Wilson Niblett车行 通用车行雪佛兰GMC皮卡清仓热卖！
