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(Getty images)
（大纪元记者刘敏豫报导）日本高田公司缺陷气囊从2008年以来迄今造成两千多万辆车被召回，或成为史上规模最大的汽车召回事件。加上之前的点火开关门，全球和美国等市场召回总量创下新高。
之后菲亚特克莱斯勒宣佈将在全球各市场总计召回331万辆老款车，宝马也在美国召回14万辆3系，成为最新两起高田气囊召回案。
这些缺陷高田气囊的气体发生器/充气装置可能发生爆炸，导致金属碎片飞溅，杀伤车内人员。已经至少有5人因该故障丧生，仅本田早先瞒报的相关事故就达1,729起。
自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，迄今全球各大车企已经累计召回了超过2,400万辆高田气囊车。如果菲亚特克莱斯勒和宝马之外其他车企也因NHTSA压力而追加召回，则累计召回总量可能进一步攀昇到2,700万辆，乃至3,000万辆。
从盖世汽车网收集整合的资料看，「高田气囊门」已经堪称歷史上规模最大的召回。在召回汽车数量角度，该召回已经远超过2014年之前召回排行榜领先的「丰田踏板门」等，只有今年通用汽车的「点火开关门」可以相比。
另外，NHTSA统计数据显示，今年堪称汽车行业的「召回年」，在美国市场汽车累计召回数量已经高达6,050万辆汽车，仅仅上半年的3,750万辆就超过以往任何一年全年汽车召回量。
NHTSA 表示，通常美国一年汽车召回量在1,000万辆到2,000万辆之间，2004年以来平均值为1,610万辆。此前只有1981年和2004年达到辆 3,000万辆大关，其中2004年为3,080万辆。2012年美国市场召回了1,640万辆汽车，2013年则召回了不到2,200万辆。换而言之， 今年美国汽车召回总数几乎是前纪录的两倍，去年的三倍。
不过大召回并未冲击消费者信心，1至11月份美国车市销量同比增长5.5%至1,500万辆，今年将总计达到1,600万辆以上，创2006年以来最高。
分 析人士认为，今年「高田气囊门」和「点火开关门」等召回的车辆大多为老旧车型，等于车企在给往年「还债」，并非今年一年的过失，大召回集中爆发不等于宣告 车市末日突然来临。而且召回也并非纯粹只有负面效应，也显示车企愿意对缺陷进行弥补，尤其在国外对企业的形象冲击不一定如国内想像般严重。
责任编辑：童宇
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