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（大纪元记者王文旭报道）导言：科技高速发展的同时，带来了破坏环境和气候与影响人类健康等负效应。人类谓之凡事皆有两面性。汽车工业的发展也是如此。
随着汽车动力系统技术的不断发展和环境危机的深化，从前曾经不可想像的全电动，零排碳汽车已开始打入市场，虽然份额尚小，但已向走入普通大众的生活迈出了如当年油电混合动力汽车初生时相似的第一步，至于各种油电混合车，近几年已在城市的街道上随处可见。
燃油动力 安逸不足百年
世界上第一辆汽车于1885年在德国由卡尔‧本茨（Karl Benz，奔驰）造成，当时即以三个车轮、单缸四冲程汽油机、电打火、化油器奠定了今后所有汽车的设计基础，此后100多年的时间里，汽车都已以汽油或柴油作为燃料产生动力而行驶。
在油料燃烧的过程中，热能转化为机械能以作功,而汽油或柴油做为燃料带动了经济发展，能源高度消耗。不可避免地，地球能源在百年后已开始匮乏,温室效应加大。随之，海平面在上升，海面水温也在升高,四季气候反映出异常。气像学家的研究显示，温室效应的升级导致飓风「自然」灾害，如前不久在北美造成100多人死亡的「桑迪」，愈加频繁地发生。人类一边坐在汽车里享受着科技带来的安逸，一边承受着其带来的灾难。
对于燃料动力模式，科学家们仍在致力于研发寻找可替代的能源，如酒精汽油和升质柴油等,并提高发动机与变速器的效率；全球的汽车制造商正研发新机种,提高竞争力的同时兼顾环保。
油电混合 发展与生存的妥协
人类无论如何已回不到没有汽车和污染的时代，而全球各城市的亿万汽车尾气污染又是不得不考虑的问题。油电混合车，即将汽油或柴油与电混合使用来产生动力的汽车，或者说是以电力取代部分燃油来减少污染的汽车。1997年，丰田公司（Toyota）在日本发布柯斯达（COASTER）Hybrid EV (Electric Vehicle)油电车，同年发布世界第一款批量生产的混合动力车普锐斯（Prius），「革命性地」降低了油耗和尾气排放，美国最早于2000年8月开始上市第一代普锐斯。既丰田后，世界各大制造商也陆续推出其油电混合车。
油电混合车的动力系统一种是并联，结构较简单，是以发动机驱动汽车行驶，而电动马达再启时可以产生强大的动力，在汽车起步和加速等发动机的油耗较大时，电动马达辅助驱动来减少油耗。另一种是串联和并联方式，结构復杂，启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，在升速时，由发动机和电动马达通过动力分担装置来共同配合提供动力。还有一种是串联，发动机只作为动力源，汽车完全依靠电动马达驱动行驶，但仍需要安装燃油发动机。
油电混合车以对电力的依赖程度又可分为弱混合动力、中混合动力强混合动力和插电混合动力。其中强混合动力实际意义较大，代表车型本田普锐斯（电机50KW）能降低油耗40%。这也是对环境的大贡献，或者说小破坏。
全电动 人类未来的选择？
电动车以蓄电池为动力来源，无汽油或柴油的燃烧。它是不是完全没有污染的汽车？与汽油车和混合动力车的尾气污染相比，百分百电动车以零排碳被视为纯绿色汽车。这是在不考虑电池的污染并且不计电池生产过程中产生的大量二氧化碳的前提下。电动车所使用的电池大多为镍氢电池(Ni-MH)或锂离子电池(Li-ion)，可回收再使用。但镍化物被确认为致癌物质，因此在回收时需要小心处理。
以上或者可以说是电动车的两面性。与此前的汽车种类相比，全电动车还存在较短的行程、较重的车体和较高的电池成本等问题。
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