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脱胎自Impreza车系的WRX，自2014年全新Impreza推出之后，Subaru便有意把WRX与WRX STI独立，不再归入Impreza车系目录之中，自成一车系。
WRX 与WRX STI都是Subaru的高性能车系，前者也是此次测试的汽车，採用2升Boxer水平对向引擎，此引擎使用燃油缸内直喷技术，以及10.6：1的高压缩 比，再加上Subaru双主动式活瓣控制系统（Subaru Dual Active Valve Control System），经过双涡流增压器（Twin-scroll Turbocharger），在5,600转时可输出268匹马力，以及在2,000转开始达到峰值258磅呎扭矩，直到5,200转。
与上次测试的WRX265相比，其EJ255引擎输出的265匹及244磅呎扭矩，新FA20引擎不论在马力上及扭矩上也有增加，有268匹马力及258磅呎扭矩。但是不要忘记，新引擎是只有2升容积，而旧引擎却是2.5升，所以在耗油量上进步更大。
跟FA20配合的变速箱有两种选择，一为6速手动变速箱，而另一个为全新的Lineartronic CVT无段变速箱，并带有SI-Drive系统。SI-Drive共有三种模式，分别为Intelligent、Sport及Sport#。
Intelligent(智能模式)适合一般行车所用，动力系统反应曲线较平坦，轻松上路；Sport(运动模式)的动力系统反应更快，在D档时，系统会让引擎维持在高转速，当把变 速桿推往左边，转为M档，便可在预设的6个档位，利用方向盘后方的Paddle Shift手动控制；而Sport#(#运动模式)时，油门反应更快，而且系统会变为8个预设档位。
但是要注意的是，WRX的SI Drive系统只有配Lineartronic CVT变速箱的才有，开手动的就只有靠自己控制了，因为手动版WRX没有此系统，WRS STI除外。SI Drive的两个控制按钮设在方向盘右下方，右方按钮可开关Sport模式，而左方按钮则是开关Sport#模式。
除了SI Drive系统的不同之外，6速手动版WRX与CVT版WRX的Symmetrical AWD四驱系统也有分别，前者使用中央差速器将扭矩锁定前后50:50的比例，车辆动态控制系统（VDC）提供稳定和牵引力控制系统，当打滑发生时，系统 便会将动力传至有牵引力的车轮。
而Lineartronic CVT版本则採用可变扭矩分配（VTD）的对称全时四轮驱动系统，以行星齿轮式中央差速器和电子控制的液压传递离合器，管理前轮和后轮之间的扭矩分配，一般情况的前后比率为45:55。
新WRX的底盘在多方面都有改良，比以往更加坚固，抗扭性比上一代WRX加强41%，而且轴距增加了1吋，车厢内空间也有增长，如后座脚部空间增加近2吋，行李厢也由11.3立方呎增至12立方呎。
新WRX更获得了美国高速公路汽车保险学会(IIHS)的Top Safety Pick，证明WRX在正面偏位撞击、侧撞、翻覆车顶强度，后撞时乘员的颈椎缓冲，以及最新的小面积偏位撞击测试中均有GOOD良好的表现，可见WRX的安全性极佳。
既安全又快速的WRX，内装也比以往高级，开车就是沉醉在引擎、涡轮、排气的交织的乐曲之中，较硬的悬挂系统也忠实的将路况传递，而且四门房车的格局，又可载同家人朋友，但是沉醉的似乎只有笔者一个人，乘客们看来并不甚高兴呢！◇
文：李奥
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