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（大紀元記者玉山綜合編譯報導）
4) 防抱死剎車系統（ABS）
ABS防抱死系統，可以防止車輪鎖死和打滑。它有助於縮短剎車距離，並在濕滑的路面保持對車輛的控制。
根據IIHS的資料，1969年的Ford Thunderbird是第一輛裝備有防抱死剎車系統的乘用車，但是這個系統只控制後輪。1971年，GM對Cadillac一些車型提供了後輪防抱死系統的選擇。而Chrysler則在同一年對它的Imperial轎車提供四輪控制的ABS系統。
IIHS說，根據配置和沒有配置ABS系統的車禍和保險理賠統計數據，目前還不清楚在減少車禍的數量和嚴重程度上ABS是否有明顯作用。2009年NHTSA發表的一份報告顯示，ABS系統可以將轎車的車禍率降低6%，而將皮卡和SUV的車禍率降低8%，但同時也發現ABS對降低車禍中的死亡率並沒有明顯的作用。ABS確實起到明顯作用的是在摩托車上。根據IIHS的統計，ABS將每1萬輛註冊的車輛的致命事故率降低了37%。
5) 安全車身
IIHS在1995年開始正面碰撞測試的時候，幾乎一半的車輛得到了「差」和「勉強」的評級。而今天，幾乎所有的車輛都得到了「好」的評級。例如Hyundai Sonata，其正面碰撞測試的評級從1996年的「差」進步到2006年的「好」。
過去的二十年，如何使車體結構更好的吸收和分配撞車時的碰撞力，汽車製造商已經取得了巨大的進步。美國聯邦政府在20世紀70年代制定了正面碰撞測試和車頂強度標準，從而為具有前部和後部吸能區的現代安全車體奠定了基礎。由IIHS於1995年開始的40英里的正面碰撞試驗引發了一場汽車碰撞能量管理的方式的變革。那就是使碰撞的影響集中到安全結構的一小部份上。諾蘭說。今天，由IIHS評為「良好」車輛的司機，與評為「差」的車輛的司機相比，在正面碰撞的車禍中的死亡率低46%。
「當我們剛開始作這樣的測試時，有些車輛的車頂結構的一半都被掀去。」諾蘭說：「而現在，十年以後，同樣的型號，卻具有非常好的側面碰撞評級。」在涉及汽車安全的所有方面的技術，都在進行著持續不斷的改進。◇
責任編輯：鍾義雲
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