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【大紀元2014年08月10日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）今天的汽車裝配生產線不僅結合了人力和自動化的機器，並可根據市場需求的需要，能夠切換到不同型號的轎車和卡車。雖然由計算機控制的機器人可對底盤部件進行精確的焊縫，但有很多機器不能單獨完成的工作則需要工人執行。
從Ford第一條生產T型車的移動汽車線，汽車裝配生產線已經蹣跚走過了相當長的路，迄今已有100年。Ford在1913年用絞車和繩子移動T型車以通過高地公園的裝配廠，沿線共有140個工廠的工人各自執行具體的工作，以至最後生產完成一輛完整的汽車。裝配線除了帶來了數十萬薪資優渥的工作機會，但也使不少別種型態的工作機會過時，同時它也使汽車和卡車的生產製造技術更加精緻，在全球各地提高汽車的質量和安全性，並將其獲得的效率複製到如飛機等其他產業。
汽車製造商Ford、GM和Chrysler擁有的汽車組裝生產線遍佈全球，並正在繼續增加新的生產線和製造工廠，而且新的生產線比以往任何時候都更具有靈活性與彈性。Ford在密西根州韋恩的裝配廠可說是最好的例子之一，能夠以不同的速度和效率同時製造數款不同車型：配備自然吸氣發動機的Focus、全電動Focus、混合動力和插入式C-MAX跨界車、以高性能為導向的Focus ST。雖然有些車款比別的車款的製造時間更長，但這些車款並不是在不同的生產班次分別製造，而是可在同一裝配線上陸續製造完成。在一眨眼的功夫，製造這些汽車的模式與設定就可很快的完成改變。
根據亨利‧福特的自傳「我發明了汽車的嶄新時期」，他說：「大規模生產的第一步是當我們開始將組裝工作帶到工人面前，而不是把工人帶到組裝工作的場地。」當Ford率先實施這種生產流水線後，T型車的產量不只足足增加了七倍，價格也在五年之間降了近一半，即從1912年的600美元下降至1916年的360美元。
汽車裝配生產線所帶來的生產效率已使生產汽車所需的工人數量顯著的減少。例如Ford很久以前就關閉的高地公園裝配廠，在1916年共僱用了約五萬名員工。類似規模的工廠在大約25年前約僱用了一萬五千名員工。目前像GM在俄亥俄州的Lordstown等具備三班制的裝配廠約僱用五千名員工。自動化的生產線使生產汽車所需的工人數量明顯著的減少，同時多年來有許多工作被機器人所取代，也有助於加快裝配速度和提高產品質量。不過像組件裝配、內飾裝配和品質驗證等幾類工作，基本上不太會為機器人所接管。◇
責任編輯：鍾義雲
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