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報廢汽車回收率高節能車環保路漫漫

發表： 2013年11月10日

美中不足的是用於製造採用替代燃料汽車的材料可能使回收過程更加複雜化，特別是混合動力燃料電池或任何非石化燃料的車輛中帶有更多可能的潛在有毒物質。(Fotolia)

（大紀元記者余山綜合編譯報導）在美國從公司廢棄產品中進行資源與材料回收的企業中，汽車製造業者其實也在回收率最有效的企業榜單之中，但是為甚麼我們很少聽說過此類的報導或訊息呢？不曾斷過的倒是汽車長期以來成為環保人士眼中的主要空氣污染源等負面新聞。目前由於對電動車、混合動力車與未來的燃料單元動力車的需求日增，其規模已大到汽車公司認為可將之定位為可進行投資與生產的商業企案。這些投資也許可給汽車業界的綠色與環保信用度加點分。

評定一家公司的綠色與環保信用度的因素有哪些？其中包括一個公司對原材料的需求量減低、重複使用與回收率等方面的能力。汽車業其實在這三個方面都做的非常好，而且也已經持續了一段時間。汽車業界所組成的汽車回收商協會自20世紀40年代就已經成立。根據該協會公佈的報告，美國那些壽終正寢、不再上路的報廢汽車中，大約有86％的重要零件組成部份會被回收或重複使用。

那麼為甚麼汽車業界不把這類高回收率信息常掛嘴邊呢？一方面是因為採用替代燃料的汽車市場相對來講還算相當新，且規模較小。就算把Toyota目前相當成功的Prius算在內，目前在美國售出混合動力汽車也約僅佔汽車年銷售總量的3％。另外一方面是汽車回收行業初期的形成並不是出自於對公眾利益的考量，而是該行業被評估具有商業價值使然。根據汽車回收商協會，汽車回收行業每年的銷售額可達320億美元。汽車舊零部件市場的需求量一直相當熱絡且持續蓬勃發展。

另外一方面的原因是地球上鋼的儲量有限，也不可能提供無限期的持續開採。根據美國地質勘探局今年一月份的報告，汽車回收行業從報廢汽車中回收了超過1,550萬噸的鋼鐵。另據美國環保局EPA的統計數據，汽車回收商們避免了2,500萬噸的報廢汽車材料被送入堆填區。但這也說明了還有比如纖維物質、塑料、玻璃、橡膠和各種金屬等剩餘不能重複使用的500萬噸報廢汽車材料被當作垃圾處理掉。

美中不足的是用於製造採用替代燃料汽車的材料可能使回收過程更加複雜化，特別是混合動力燃料電池或任何非石化燃料的車輛中帶有更多可能的潛在有毒物質。針對此隱憂，歐盟正試圖通過法規要求混合動力車所屬的汽車製造公司必須對產品的整個生命週期負責。因此汽車業界不僅需要弄清楚如何製造更高效的汽車，也得將如何讓走入廢車廠的節能車晚節也能保住的計劃想好，繼續走完他們的綠色環保一生。◇