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圖、文/李奧
Tesla雄霸了豪華電動車多年，現在終於有競爭對手了，而且不只是一個，第一個是Audi的e-tron，另一輛是筆者最近測試的捷豹I-Pace，Jaguar I-Pace在多方面很優勝。Porsche展示了Mission E及Mission E Cross Turismo，量產化稱為Taycan，但是仍沒有推出日期。
測試的2020款捷豹I-Pace ，外型就像縮小了的E-Pace，但最明顯不同的是I-Pace「引擎蓋」上方裝有導風口，由前方進風口欄柵上方進入，再由此導風口出去，那有甚麼用呢？原來有兩個功用，第一是作為冷卻之用，另一個是改善汽車的空氣動力，所以I-Pace的風阻只有0.29Cd。
前燈組採用雙「J」形的LED日間行車燈是I-Pace的獨有設計，頭燈下方的黑色導風口，有助冷卻剎車系統。I-Pace的入門S版本配備了18吋的合金輪圈，最高級的HSE版則標配20吋合金輪圈，而測試車則升級至22吋五幅式銀黑鑽石形輪圈，265/40R22輪胎，更有運動感。車後方看不到排氣喉，因為這是一輛電動車，但車底仍有擾流器，以疏導車底氣流，減少風阻；車頂後部同樣配備了擾流尾翼，增加後輪的下壓力。
車門把手採用隱藏式設計，在鎖上車門時就會收納入車門內，行車時風阻更少，而且增加了科技感，同廠的Range Rover Velar都是使用同一設計。
打開「引擎蓋」又會看到甚麼呢？原來在「引擎艙」位置只有一個小小的儲物空間，I-Pace內置了兩個電動馬達，都設在前後軸上，而90kWh的鋰離子電池，共有432單元，每12單元為一模組，總共36個模組置於底盤上，除了節省空間，也可將車身重心降低。
廠方發表的續航距離為377公里，筆者測試車充滿電後只顯示300多一點公里，而且每多開啟一樣設備都會影響續航距離，例如開啟了加熱方向盤後，續航距離馬上下跌了5公里，嚐試一下強力加速後又會耗掉2-3公里的續航力，當然現時已有很多地方設有充電站，而且多達300公里的續航距離是可以行駛很遠了。
充電時間是另一個令人擔心的問題，廠方數據是由0%至充滿，以Level 2充電器（約由220V至240V）充電，只需12小時左右；如以100kW DC充電器充電，則只要40分鐘就可充滿80%。
I-Pace的兩個電動馬達各自控制前後軸的驅動，合起來便是四輪驅動，更加使車重達到50:50前後比例，總輸出為400ps，約為392hp馬力，所以此車型號也加上了「EV400」，而峰值扭矩為512磅呎（696Nm），由起步開始，所以加速力驚人，只需4.5秒可以由靜止加速至60英里/時，0-100公里/時的加速則需4.8秒，極速為200公里/時。雖然加速很快，仍略感車身不夠輕盈，採用鋁合金車架結構的車身總重量達到2.6噸。
車廂內是豪華與科技的結合，虛擬儀表板、中控台上下方各有一個觸屏，上方螢幕為10吋，下方是5吋，各自有不同功用，而前方兩區恆溫由兩個旋扭控制，旋扭中間也是螢幕，可顯示溫度，而按一下旋扭，便會變為座椅的溫度控制，有三段加熱及冷凍設定。後座也設有兩區恆溫控制，兩側座位也有三段加熱控制。內置的觸媒體資訊系統，功能齊全，設有導航系統、藍牙手機連結、
在中控台下方螢幕的下面，有多個實體鍵，左方是變速按鍵，只有四個，從上至下為「D」、「N」、「R」及「P」，最奇怪是「P」是放在最下方，與一般汽車的「P」放在最前或最上不一樣，所以筆者有時候在停車後會按了「D」，還好每次也會知錯，再按回「P」。右方按鍵則是行車模式及車身高度控制。
I-Pace的巨型全景Panoramic天窗，由前方座位上方一直伸延至後排，而且沒有裝上遮陽簾，廠方表示此玻璃已可吸收紅外線及紫外光，可以保持車廂清涼，所以不需要遮陽簾。
除前方「引擎艙」的27公升儲物空間，後方行李艙的容量達到638公升，而且可把後座摺疊進一步增加載物空間。
I-Pace採用了前雙搖臂、後多連桿的懸掛系統，行駛時很舒適，高速轉彎也很穩定，在泥濘路的吸震能力也很強，車廂的隔音不錯，只是路噪聲音稍為明顯。
除獲得2019年度「European Car of the Year 」大獎，I-Pace更獲得Euro NCAP五星安全評級及TopGear雜誌的「EV of the Year」等，而在加拿大，Jaguar I-Pace同時獲得加拿大年度最佳多功能車及最佳環保車兩個大獎，此車在不同國家都受到肯定，對於電動車市場也會影響深遠。
Jaguar I-Pace HSE EV400規格：
長/寬/高：184.3吋 / 79.2吋 / 61.6吋
重量：2,670千克
動力系統：前後雙電動馬達
馬力：394匹@4,250
扭力：512磅呎@0
傳動系統：不適用
耗油量（市區）：2.9e升/百公里
耗油量（公路）：3.3e升/百公里◇
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