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文/喬亓
超級跑車體現的是汽車的最高境界，競爭激烈，新秀層出不窮，使得一些名車也如曇花一現，很快被人遺忘。還有許多超跑，如保時捷959或布加迪Veyron等，其實十分優秀，只不過時運不濟或尚未出名甚或資金問題而被低估。這裡選了10款曾經傑出而很快被遺忘的超跑。
1、2009-2012 阿斯頓‧馬丁One-77
阿斯頓‧馬丁（Aston Martin）以豪華旅遊車聞名於世，但在2009年，它開始進軍超跑，推出了One-77。 One-77以碳纖維和鋁合金為結構和外殼材料，設計充滿現代感，裝備了7.3升V12發動機，額定功率為750馬力，加速到100公里/小時只需3.7秒。因限量生產77輛，因此得名。在香港展售期間，有一輛One-77在高速行駛中撞上了路邊石條，徹底損毀，因此現在世界上只有76輛。當時開價140萬美元。
人們普遍認為超級跑車應該配備最新的技術，但是對於追求速度的諾貝爾M600來說，新技術反而是障礙。M600以速度之名犧牲了如ABS剎車和防滑牽引力控制系統。M600配備兩個渦輪增壓發動機，並把總功率調校到650馬力，可在3秒內加速到100公里/小時。諾貝爾可能牌子不那麼響亮，但M600是正兒八經的超跑競爭者。
3、1999奔馳SL 73 AMG
AMG是奔馳的子公司，專門生產高端車輛。SL 73在SL 70的12缸發動機基礎上將容量增加到7.3升，輸出功率達525馬力，超過2噸重的車體，加速到100公里/小時只需4.8秒。SL70/73只生產了一代，全世界只有85輛，但它的7.3升12缸發動機在帕加尼Zonda上找到了新生。
捷豹 XJ220的概念跑車原型在1988年英國車展上就已亮相，設計時速是354公里，這個指標在英國汽車史上可說是前無古人。但是好事多磨，1989年福特入主捷豹，XJ220的計劃被大幅度修改，甚至訂單也被延誤，有的在車行的停車場蹲了好幾年，還有在沙漠中被遺棄的，使其聲譽受到重大打擊。不過，XJ220是一輛出色的跑車，在美國曾創下349公里/小時的當時最高記錄。時間對XJ220還是很友善的，2014年汶萊皇室蘇丹所擁有的XJ220以37萬多美元的價格拍出。
5、寶馬850CSi
寶馬1989年至1999年的8係在當時屬技術最先進之列。頂級的850 CSi搭載高度調校的5.6升V12發動機，功率為376馬力。850CSi配上改進的跑車懸掛架和航空套件，加速到100公里/小時只需6秒。 850CSi的12缸S70系列發動機被認為是最優秀的發動機之一，邁凱輪F1賽車上也安裝了它。
6、謳歌NSX
NSX在1989年芝加哥車展上亮相，它是世界上第一輛採用全鋁結構及懸掛的超跑，震驚了汽車界。本田還請了F1賽車傳奇人物艾爾頓‧塞納（Ayrton Senna）參與設計和測試。NSX為中置270馬力V6發動機配9速雙變速器，成為超跑的有力競爭者，15年來一直在與最好的法拉利和蘭博基尼賽車競爭。雖然NSX在名氣上還比不過那些意大利品牌，但在日本是被捧為國寶級的超跑。
7、西采塔V16T
西采塔（Cizeta）可能是唯一由迪斯科明星資助的超跑公司。汽車設計師馬賽羅‧甘尼迪（Marcello Gandini）為蘭博基尼Diablo做的設計未被採納，結果成為西采塔V16T。V16T搭載了540馬力V16發動機，但當開始生產時，卻不能通過美國的安全和排放標準，被禁止在美國銷售，最後只生產了20輛。儘管如此，Cizeta仍然是一輛理想的超跑，最初開價50萬美元。
8、1989-1992 Vector W8
20世紀70年代，汽車商傑拉爾德‧維格特（Gerald Wiegert）試圖將美國發動機與最新的航空航天技術結合來與歐洲超跑競爭。經過十年的籌款和炫耀他不可思議的未來設計，最後演變成了W8。Vector W8的中置引擎由雪佛蘭雙渦輪增壓V8發動機提供動力，在鋁製車架上配備碳纖維和凱夫拉爾車身，它還有一個如同噴氣式戰鬥機的駕駛艙，最高時速348公里。由於投資者指責維格特濫用資金，最後只生產了22輛就停產了。
9、1971-1992 德托馬索 Pantera
德托馬索以旗下Pantera聞名於超跑市場。Pantera由美國人設計，依托在意大利克利夫蘭的福特351 V8發動機廠建造，是早期中置發動機超跑之一。福特在一九七四年停產351發動機並停止將Pantera進口美國，這幾乎要扼殺德托馬索。德托馬索開始轉用澳洲的福特351發動機，並一直在歐洲銷售Pantera。它曾於1980年代冒牌蘭博基尼Countach，通過灰色市場在美國銷售。Pantera雖然很優秀也很有特色，但是從價格上來看卻極具競爭力。過去15年其價值幾乎翻倍，但在2016年Mecum Auctions拍賣價格只不過4萬多美元。
10、1946-1952西斯塔利亞202 GT
西斯塔利亞（Cisitalia）是二戰後由意大利實業家兼熱心賽車手皮耶羅‧杜西奧（Piero Dusio）創立，他充分地利用了他的賽車專業知識來指導超跑的設計，在超跑史上創下了很多第一。202 GT是他第一次用風洞實驗來設計生產的超跑，風阻係數僅為0.29，他也由此創下了超跑的小排量勝過大排量的記錄。紐約現代藝術博物館還專門買了一輛202 GT作為藝術和技術的展示。不幸的是，由於資金方面的問題，西斯塔利亞於1964年就停產了，不過他的家族還掌握著這個品牌，以期東山再起。
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