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由於三車門（尾閘不算在內）的不對稱，市場上很少出現這種汽車，印象中只有舊版的MINI Clubman與現代Hyundai Veloster，而Clubman的最新版也改回四門，第二代Veloster卻仍堅持使用三門，值得尊敬。
2019年現代Hyundai Veloster是車系的第二代產品，是全新設計，前臉是Hyundai最近期的家族六角形進風口欄柵設計，看起來更Aggressive，日間行車燈是LED燈，Turbo版的大燈與尾燈都是採用LED燈，在兩側的後視鏡內也藏有LED指揮燈。新Veloster的尾部設計擺脫了舊有圓渾設計，改用更多銳利的線條，令新Veloster更為有型。至於新一代Veloster的尺寸，與上一代差不多，只是車長增加了一點而已。
2019 Hyundai Veloster。〈李奧/大紀元〉
第二代Veloster共有兩款引擎選擇，入門版會配置2公升直四自然吸氣引擎，馬力輸出147匹、扭矩為132磅呎，算是還可以的動力。另一款是測試車的1.6公升直四渦輪增壓引擎，最大馬力提升至201匹、峰值扭矩也升高到195磅呎，而且在1,500轉時已經達到，所以在加速時更為迅猛。而Veloster的渦輪增壓引擎只需要一般汽油（Regular），並不需要使用高級汽油（Premium），車主可因此節省不少。另外，以每升計算的馬力輸出，1.6公升可發出201匹，即每公升有125.6匹，也是同級車中最高。Veloster加入了Over-Boost功能，可在短時間再提高扭矩輸出至202磅呎。
兩款引擎也可搭配6速手動變速箱，而2升引擎版可改為6速自動變速箱，1.6升渦輪增壓引擎則可升級至7速雙離合（Dual Clutch）變速箱。測試車正是裝備了6速手動變速箱，對於喜愛駕車我筆者來說，正合我意，可更充份、更直接感受這1.6升渦輪增壓引擎的動力表現。事實上，Veloster的離合器與變速桿也遠比上週測試的MX-5手動變速，更容易控制，離合器也「軟」一點，在塞車慢行也不會使左腳太累。而且在倒車時，需把變速桿中間的圓環拉起才可推入倒車檔，那麼不會與第一檔混淆（因為都是推左再向前），十分好用。
由於測試的是Veloster最高版本，Veloster Turbo Tech with Performance Package，車內設備極為齊全，包括Head-Up Display（HUD)、Qi無線手機充電板、前座椅三段加熱、方向盤加熱、Infinity音響及八個揚聲器。中控台的觸控屏是8吋，大部份功能也是以觸控方式操作，但主要功能仍是有實體鍵並設在螢幕下方，例如Map（地圖）、Navi（導航)、Radio（收音機）、Setting（設定）等。對於車內各設備，筆者也相當滿意，畢竟Veloster的低廉價格，卻有很多新潁設備，性價比也很高，只是其中一個設備令筆者很煩惱，就是它的HUD，理論上它在不用時可下降並收納在儀表板後方，但測試車的HUD卻收不起來，要用手幫忙才能收起來，希望擁有此車的人沒有此問題吧！
2019 Hyundai Veloster。〈李奧/大紀元〉
至於Veloster最特別的三門設計，對於有小孩的筆者來說也是蠻有用的，放在後座的Car Seat，把小孩放入或取出，仍是有獨立一個車門是方便不少。當然，如果一開始就選擇四門Hatchback的話就更方便，而Veloster就是可以滿足既想要Coupe，又要照顧家庭需要的人而設計，可以同時滿足兩個要求。
總結來說，Veloster Turbo是非常好玩的Hatchback，擁有200多匹馬力其實已可稱為Hot Hatch，而且手動變速使駕駛時更有滿足感，加速感又強，轉向與離合器都很精準，以其低廉價格基本上是年青人也可負擔得起，只是它的三門設計並不是可討好所有人，可能下一代Veloster便會改會四門設計了！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Hyundai Veloster Turbo Tech規格：
長/寬/高：166.9吋 / 70.9吋 / 55.1吋
重量：1,325千克
動力系統：1.6升直四渦輪增壓引擎
馬力：201匹@6,000
扭力：195磅呎@1,500-4,500
傳動系統：6速手動變速箱
耗油量（市區）：9.4升/百公里
耗油量（市區）：25英里/加侖
耗油量（公路）：7.0升/百公里
耗油量（公路）：34英里/加侖
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