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新車介紹：科技傑作 2019款謳歌Acura NSX

發表： 2019年06月08日

如今的謳歌NSX與1990版原始車型所共用的主要特點是，它是所有人都可上手的一款超級跑車。(Acura)

文/陸曉月

位於美國俄亥俄州哥倫布市附近的交通研究中心（TRC），是一個佔地4,500英畝的設施，為美國同類工廠中規模最大，這裡有專門用於手工製造謳歌NSX的嶄新工廠以及用於該車研發的1.1哩跑道。

NSX品牌復活、並冠予被譽為科技傑作的一款全新超級跑車之上不過3年而已。然而，光環汽車需承受品牌形象之重，至關重要的超跑領域容不得故步自封。2019年，謳歌NSX進行了調整，過彎比往昔更犀利，而且據報導它與駕車人有更順暢的交流。

油電混合的動力傳輸系統保持不變：與9速雙離合自動波箱連接的500匹馬力、雙渦輪增壓V6引擎外加一個47匹馬力、低至每分鐘500轉時產生109磅呎扭矩的電動馬達。安裝在前橋的兩個馬達提供額外推力以克服渦輪遲滯，將總功率提升至573匹馬力。全部功率都通過Acura SH-AWD（全驅）的NSX獨特版本管理，並配合扭矩向量系統。需要時後者能在毫秒計的瞬間將功率進行前後、左右的調配。

導航、高級音響、鋁制踏板、接近感測器和四向電動座椅之類較受歡迎的選配在2019年車型上都成了標配，使基礎車型的$189,900與一些競爭對手相比具有價值優勢。與類似配置的Porsche（保時捷）918 Spyder相比，它零到100公里/小時的時間只慢了0.3秒，但價格卻是德國超跑的五分之一。

如今的謳歌NSX與1990版原始車型所共用的主要特點是，它是所有人都可上手的一款超級跑車。與Lamborghini（蘭博基尼）或Ferrari（法拉利）有別，最初的NSX既溫順得可作為日常用車，同時又能提供驚險刺激的跑車性能。有些評論家認為，當今NSX的性格略顯綿柔、過於機械，資金雄厚的客戶希望有更多的氣質來滿足自我，而競爭則要求有更多轉向感、更犀利的過彎、更大的抓力。

Acura對自己的底盤進行了重新調校，包括將前後平衡桿分別加固了26%和19%。同時硬體也有所升級，包括電子轉向、主動式磁流變減振、全驅裝置和穩定性輔助。它還與Continental（馬牌）合作開發具有較硬胎壁和較軟、抓力更強複合材料的Sport Contact6新輪胎，兼顧舒適度和抓地力。

有人可能拒絕NSX，認為它太技術化、無法提供擺脫電子設備限制的跑車內在性能。見仁見智，但無可否認，它是可與你日常相伴、同時在賽道上依然輕鬆跟上法拉利的汽車。