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雖然中間型房車市場已漸漸被SUV侵蝕，失去了往日的光輝，但對於車廠來說，它仍然有市場價值，但也要用心經營，也要改變策略，像Toyota Camry改造得更為運動化，以吸引更多年輕人；而Honda Accord則改用渦輪增壓引擎，既省油又增馬力。至於另一日本車廠Mazda，剛更新了2019款馬自達Mazda6，它又有何改進呢？
2018年款Mazda6屬第三代產品，而在今年推出的Facelift升級版，曾在2017年11月的洛杉磯國際車展上展出，主要是車前與車後的設計作出修改，以及將部份設備列為標配，內裝也經過小改造，並增加了兩個版本：Grand Touring Reserve及Signature。
前臉的進風口欄柵與別不同，並不單純是網狀紋，而是六角形網紋上，配上一顆顆凸起的飾塊，在光線照射下，每一顆都帶有光澤，就如黑珍珠般美麗，看起來形象更高貴。而欄柵外圍的鍍鉻飾邊伸展至頭燈組，與上一代稍為不同。
2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉
引擎方面，Facelift版仍然採用Mazda最新的SKYACTIV技術2.5升直四SkyActiv-G汽油引擎，可發出187匹的最大馬力，以及186磅呎的最高扭矩，雖然沒有現時普遍的渦輪增壓引擎，動輒就有多達200多匹馬力，但是好處是輸出線性，沒有渦輪介入時的突兀感。但是GT Reserve（加拿大沒有）及Signature版，則會使用帶有渦輪增壓的2.5升直四SkyActiv引擎，最大馬力提升至227匹，如使用高Octane汽油的話，馬力更可高達250匹。
不論哪種引擎，與之匹配的都是6速手動變速箱，測試車升級為SkyActiv-Drive 6速自動變速箱，是的，只有6速，沒有現時流行的7、8速，但有+／-手動模式，而且也加入了方向盤的Paddle Shift，隨時隨地也可介入操控。
Mazda的i-ACTIVSENSE是結合了一系列不同的先進安全技術，如毫米波雷達〈Milliwave〉和攝像頭。這系統可以幫助駕駛者更為安全駕駛和識別潛在的危險，以及預碰撞安全技術，在無法避免的情況下，幫助避免碰撞或減輕車禍的嚴重程度。新加入的GVC系統，全稱為G-Vectoring Control，通過主動控制引擎的扭矩輸出，可減少急速轉向時的離心力，讓駕駛者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽車更穩定。筆者有一次在急速切線時也有非常穩定的表現。
2018年款Mazda6的內裝都有所改良，首先，儀表板雖然都是三圓組成，但中間圓形實際上是一個螢幕，可用作顯示不同資訊。最好是顯示車速時可自由從MPH與KPH之間切換，在加美穿梭便不用看錯了。中控台頂部仍然是螢幕，但下方按鈕安排都簡化了，而且也拿掉了CD機，CD機的歷史任務也完成了。中控台與門內側使用了絨面處理，再加上來自日本的森木（Sen Wood），觸感與視覺的享受。方向盤與前座都有加熱，但卻沒有現時流行的降溫功能。用以操控螢幕、導航系統及音響的Mazda Connect，則全設在變速桿後方位置，使用起來也很方便。
2018 Mazda6 Signature。〈李奧/大紀元〉
至於後排左右兩座位都裝上了加熱設備，開關卻藏在中間的手枕內，去年測試時已覺得有問題，如果中間有乘客時，便會很難使用。
2018年Mazda6在外型及內裝的升級都將Mazda6的格調提高了，而渦輪增壓引擎的加入更為Mazda6注入新的靈魂，使Mazda6車系再一次引起消費者的注意！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Mazda6 Signature規格：
長/寬/高：191.5吋 / 72.4吋 / 57.1吋
重量：1,551千克
動力系統：2.5升SkyActiv-G渦輪增壓引擎
馬力：250匹@5,000
扭力：310磅呎@2,000
傳動系統：6速自動變速箱
耗油量（市區）：10.0升/百公里
耗油量（市區）：24英里/加侖
耗油量（公路）：7.5升/百公里
耗油量（公路）：31英里/加侖
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