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不管是電動、Hybrid或燃料電池車，都是為了減少對石油的依賴，而且也是為了節省金錢，Honda Clarity正好為筆者在發薪水前減輕負擔！
Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell（燃料電池）版本，但現時卻加入了Plug-In Hybrid及Electric兩個版本。Fuel Cell版本需要的氫氣仍然未普及，而Electric的最長行車距離約150公里，所以Plug-In Hybrid是最為安心的一個版本，純以電力行車也可有約70公里距離，當電力用盡時，便可啟動引擎繼續行程，而且還會將多餘能量變成電力回收，如減速或下坡時，那麼又可行駛更遠距離。
Plug-In版的Clarity，使用了1.5升引擎及電動馬達，引擎馬力為103匹、扭矩99磅呎，電動馬達的馬力為181匹、扭矩232磅呎，兩者結合的輸出馬力212匹，Clarity內置的鋰電池容量17kWh，以240V電力充電只需2.5小時，而以120V充電的話，則可於12小時內充滿。Honda附帶的充電器可直接插入家裏的電插座，再插入汽車側的插座便可充電，可是充電器的電線較短，筆者車裡的插座在車房後方，每次也要將車停後一點才行。
Honda Clarity的設計前衛，前臉以一個巨大的Honda廠徽為中心，再以鍍鉻條向兩邊伸延，把兩邊的頭燈組切為上下兩部份，頭燈組下方由數個LED燈組成，外型極為科幻。車後玻璃傾斜角度大，再伸延至後尾箱蓋，遠看還以為是揭背車，實際上尾箱蓋可獨立開啟。後輪拱的直線設計，可能對減低風阻有作用，又或設計師認為是時尚的代表，但是，對筆者來說這設計卻是一個敗筆，其實網上不少評論也是這樣，如果將此設計改為一穫的圓形，那Clarity的外形將有更高評價。
進入車內時，著實令筆者驚嘆，木與麂皮的內裝組合，使整個車廂格調提高不少，而且設計非常簡潔，中控台主要只有一個8吋觸控式螢幕，螢幕下方也主要是恆溫系統的按鈕，其他如音響、導航系統、手機連接等功能都是以螢幕控制的。變速按鈕是Honda的獨有設計，由前至後為P、R、N及D，按鍵大小各有不同，一目了然。變速按鈕從中控台橫跨到手枕位置，猶如一條橋一樣，下方是一個巨大的空間，內置了兩個USB插座，可放入iPad及其他平板電腦在內充電。
一般來說，Clarity是會先以電力行駛，當電力差不多耗盡時，引擎才會啟動，又或猛力加速時引擎就會介入。而ECON模式也是一樣，只是加速效果比較緩慢。Sport模式則會引擎及馬達同用，提供較快的加速。最特別的HV模式，據Honda的資料表示，在長途駕駛時，短按HV鍵會提供最具燃油效率的方式運行，而長按HV鍵便會啟動引擎推動汽車，以及推動發電機充電。
Clarity裝有Honda獨有的LaneWatch的盲點監察系統，它會在啟動右側指輝燈時自動開啟，在中控台顯示右側路面情況，減少碰到從後而上的騎車者，又或切右線時可看到盲點範圍有沒有其他汽車。
方向盤後方設有Paddle Shift一樣的東西，可是它們不是用作升降檔，而是用作改變電力回收剎車的力度，左方的「-」鍵是增加電力回收力度，每按一下便增強一級，共有四個級別，如下坡時便可使用第四級別，也可減少使用腳剎車，回收的電力又可增加行車距離，右方的「＋」則會把回收級別降低一級。
事實上，擁有70多公里的純電行車距離，Clarity在平日根本不用耗油，只要記得每天晚上充電就好。高級的車廂讓人覺得舒適，而且車廂的隔音很好、很寧靜。只是後輪拱的設計讓人卻步，希望Honda會作出改變。另一方面，Honda Insight也將推出新款，看來Honda也將主攻節能車，讓消費者有更多的選擇！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Honda Clarity Touring規格：
長/寬/高：192.7吋 / 74.9吋 / 58.2吋
重量：1,843千克
動力系統：1.5升直四i-VTEC引擎 + 電動馬達
馬力（引擎）：103匹@5,500
馬力（馬達）：181匹@5,000 – 6,000
扭力（引擎）：99磅呎@5,500
扭力（馬達）：232磅呎@0 – 2,000
傳動系統：E-CVT變速箱
耗油量（引擎/市區）：5.3升/百公里
耗油量（引擎/市區）：44英里/加侖
耗油量（引擎/公路）：5.9升/百公里
耗油量（引擎/公路）：40英里/加侖
耗油量（綜合）：2.1e升/百公里
耗油量（綜合）：112e英里/加侖
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