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設計汽車時，不僅要考慮外觀，還要考慮空氣阻力部分。空氣阻力係數越低，汽車的燃料經濟性、最高速度、操縱安全性和抓地力反而越高。
介紹新車型時，我們經常會聽到：「空氣阻力係數是Cd 0.35，阻力比起上一代車型降低了10%」。自從卡爾-奔馳世界首次開發出汽車以來，汽車生產商始終為跨越時間與速度的壁壘而奮鬥，這是因為空氣阻力係數值越低，汽車的燃料經濟性、最高速度、操縱安全性和抓地力才會越高。
車輛在行駛時，請您打開車窗將手伸到車窗外，握拳時和攤開手掌時，感覺到的空氣觸感截然不同。雖然不能用肉眼觀察到，但汽車實際承受的空氣阻力遠超我們的想像。通常空氣阻力與速度的平方成正比。假設汽車的時速是60㎞、阻力是20㎏，時速是120㎞時，阻力為80㎏。
因此汽車的外觀設計尤為重要。假設有兩輛引擎馬力都是2,000cc的汽車，有一輛車像「紙箱」一樣方方正正，一輛車像「導彈」一樣修長。前者想提速，由於迎風面積大，需要用更大的力量克服阻力；而後者可以用更小的力量輕易提速，其燃料經濟性也隨之得到提升。
前者的引擎工作量大，所以尾氣排放量也大。目前，有關尾氣排放量的各種規章制度呈現了越來越嚴格的趨勢，尾氣排放量過大，終究會成為管制目標。空氣阻力越大，風雜訊也隨之變大，影響車內安靜環境。切東西時，比起笨重的斧頭，鋒利的刀會更輕便。因此，設計汽車時，不能只考慮「外觀」。現代汽車推出的SUV車型佳樂豹（Galloper）和勝達（SantaFe）就證據。佳樂豹（Galloper）車型具有吉普車固有的輪廓，刀刃已鈍，所以高速行駛時，方方正正的車體會消耗更多的燃料。
2000年，韓國產SUV通過現代汽車獨自開發的勝達（SantaFe）迎來了轉折點。為了搶佔都市型SUV市場，現代汽車採用EF索納塔的單體式車架代替了原有框體，當時SUV方方正正的車體特徵不見蹤影，修長的車頂和線條流暢的引擎罩成了人們關注的焦點。這種車型融合了轎車的舒適性和SUV的穩定性。
勝達（SantaFe）的行駛安全性更卓越，乘坐感也像轎車一樣舒適。由於其線條流暢的設計特徵，在優秀產業設計（GD）商品展覽中獲得了總統獎。因此，只青睞轎車的消費者也開始關注SUV。儘管安裝了比競爭車型尾氣排放量都低的2.0L柴油發動機，但是速度和燃料經濟性卻更高，其魅力源自設計。
2005年，勝達（SantaFe）通過第二代（CM）的推出得到了進一步的提升。像轎車一樣與前照燈流暢連接來代替了向前凸起的保險槓，減少空氣阻力的同時進行了車輛形象的升級。被稱作「閃爍燈」的轉向燈也與側視鏡連成了一體，並且在韓國產車型中首次安裝了與保險槓形成一體的後方告警裝置，提高了外觀的製造水平。
第三代勝達（SantaFe）比起酷派（Tuscani）空氣阻力係數小。
至此7年之後，勝達（SantaFe）推出了第三代（DM）勝達，設計上再一次突破。空氣阻力係數僅為Cd 0.34，整個車體線條比起酷派（Cd 0.342）犀利很多。
這次新推出的全新勝達（SantaFe）的空氣阻力係數更低。
第4代勝達（TM）是不久前新推出的車型，空氣阻力係數下降至Cd 0.337。體積雖然比起前一代大很多，但頂風前行的實力得到了進一步增強。碩大的級聯格柵和保險槓的紋路線連接到尾燈的門線，會使空氣觸感變得更柔和。將前照燈豎向安裝在日間行車燈下方的同時，側面還設置了起到氣幕作用的小孔。
索納塔新型增強版混合電動汽車頂風行駛效果也是極佳。
為了減少空氣阻力，混合電動汽車前後保險槓設計的非常獨特。索納塔新型增強版汽車就是典型的例子。將保險槓兩個末端的角立起來，將四個車輪設計成扁平狀。結果顯示，索納塔混合電動汽車的空氣阻力係數是Cd 0.24，比起普通索納塔（Cd 0.27）快11%以上。
（文章轉自現代汽車網站）
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