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遇見新車是一件興奮不已的事情。像現代Kona Electric這種新一代車型更是如此。但因瓢潑大雨，我反而帶著些許緊張見到了這款汽車。我需要駕車從首爾出發，一直開到全南寶城，這是一段很長的路程，加上下個不停的大雨，我感覺這可能是一段艱難的試乘經歷。因為下雨，我甚至都沒有仔細查看車輛，便匆匆上了車。
坐上駕駛座，按著不同於內燃機「START」鍵的「POWER」鍵發動汽車開始，我才切實感受到了坐上電動汽車的真實感。光看啟動這個過程，這輛汽車更像是一台電器，而非汽車。按下電源按鈕時，它就像電子設備一樣，安靜地打開儀錶盤和各種照明燈，提示已做好行駛準備。它不像內燃機汽車一樣，會發出轟隆隆的聲音，也沒有任何振動。
我將目的地定在了全南寶城綠茶田。我認為在公認行駛里程406km範圍內，完全可以到達目的地。因為該車型是無污染的環保電動汽車，所以我覺得綠色茶田是作為目的地的最佳選擇。
在這種大雨天氣，必然會使用到空調裝置。因為要去除玻璃窗上不斷浮現的濕氣。除雨水的前後雨刷也要比平時動的更頻繁。這些都會消耗電能。雖然有點擔心會不會耗費太多的電能，但我覺得到達目的地，車上的電能應該是夠用的，所以也沒有太吝嗇於此。因為安全駕駛比什麼都重要。
這是一段艱難的路程。暴雨影響著視野，路面也非常滑，駕駛的時候，大腦神經都是緊繃著的。也許這種惡劣條件更能測試出車輛的綜合性能。令我慶幸的是，在這種惡劣條件下，Kona Electric依然能夠安穩地向前方行駛。車輛整體車身和減震器的構成，轉向裝置的操作感等都非常優秀。雖然我駕駛的是一輛汽車，但操作方式接近於電器。在瓢潑大雨中開著車，我突然想到如果不是具備長久汽車製造經驗的製造企業，肯定不能在電動汽車上展現出如此優秀的性能。讓汽車啟動行駛容易，但想讓汽車行駛得好，卻非常難。
雖然多次進入服務區休息，但我沒有到充電站充電。因為車的電池量足夠，無需再次充電。在沒有充電壓力的情況下，以悠然的心情開車跑長途是Kona Electric所具有的一大優點。
經過長途跋涉，終於到達了寶城綠茶田。您在上面圖片中發現了什麼特別之處嗎？一般在茂密的山林，停車時，原則上汽車的排氣口不能朝著樹木停放。但因為Kona Electric不排放尾氣，所以它可以堂堂正正地將排氣口朝向樹木停放。這算不算是只有電動汽車才有的小特權呢？
為了避雨，匆匆駕車到達目的地後，我這才有精力仔細查看這輛汽車。從車輛的正面看，它整體的框架同Kona一樣，但進氣格柵的形狀顯然在告訴你這是一輛電動汽車。一般汽車為了引入外部空氣來冷卻引擎，格柵都會安裝在前面，但Kona Electric因為沒有引擎，不需要格柵。所以它擁有了更加帥氣的外觀，空氣動力性能也更優秀一些。
這輛汽車的車尾也跟Kona的框架基本一致。但保險槓下方的設計卻略有不同。排氣口也不見了。請想像一下，在擁堵的馬路上，前方車輛的排氣口朝著你，你會不會因為感覺在吸收前方車輛排放的尾氣而感到反感呢？
該車與現有Kona的最大區別在車內。浮動式8英吋顯示屏是無縫式的，更加簡潔、利落，中央控制臺按照從後方朝著中心儀錶盤上升的形狀而設計，便於駕乘者觸碰。其下方還設置了帶有2個電源插座的收納空間，提升了實用性。
變速器操作部分和動力傳動系統因為沒有機械地連接在一起，所以變速桿不見了，變更為易於操作的按鍵形式。剛開始接觸的時候可能會覺得不習慣，但操作幾次後，就會覺得使用起來非常方便。在行駛過程中，當按錯按鈕時，它還有防止錯誤操作的相關功能。
現在我把車開出綠茶田，開始環遊四周。通過綠茶田的18號國道周圍有個美麗的林蔭道，我順著林蔭道繼續一直往前行駛。剛才路過收費站開往綠茶田的時候，我就發現了這塊兒兜風寶地。
疾馳在茂密的林蔭道時，電動汽車是最佳的選擇。引擎發出的噪音和廢氣，不再會干擾駕駛員。你可以盡情享受新鮮的空氣和大自然發出的美妙聲音。如果你正好也開著這款汽車，疾馳在這樣的林蔭路上，我建議你將車窗玻璃放下來。你會覺得汽車和大自然的界線彷彿消失了一般。
為順利返回首爾，我在附近的寶城綠茶服務區，給汽車充了電。使用100kW快速充電模式，僅需54分鐘，即可給Kona Electric充入80%的電量。
從寶城綠茶服務區到首爾收費站的距離大約為345km。也是中途無需充電、直接可以到達的距離。雨漸漸小了，心情比來時更悠然了。對了，寶城綠茶服務區的泥蚶拌飯，因近期上了李英子的美食節目而聲名遠揚，如果你路過這裡，可以進去嚐一嚐。
既已驗證了充足的行駛里程，回首爾時，我打算變換一下行駛方式，偶爾會轉換成賽車模式疾馳。Kona Electric一共有4種行駛模式，每次按照模式轉換也是非常酷的。尤其在賽車模式上，隨著輸出功率的加大，節節攀升的指針會激發你想要疾馳的野性。
終於到達了首爾。沒有特意省電，有時還以非經濟模式駕駛的情況下，電池余量還很充足。這再次驗證了該車電池容量和效率的卓越性。回首爾的途中，我發現充足的電池容量還有另一個好處。除了一次充電可以行駛較長里程的心理安全感外，還有一點就是，只要你願意，就可以不受電池余量的約束，盡情地享受強勁的駕駛樂趣。
將Kona Electric只用於效率性的駕駛上是有點可惜的。因為我們要讓204馬力的馬達發揮作用。車身擁有如此強大的心臟，對於行駛性能是件值得慶祝的事情。與同等級別的內燃機汽車相比，204馬力是非常優秀的數據。使用同一車身的Kona 1.6T車型的馬力為177，比這高級別的途勝最高功率2.0 VGT車型的馬力也才僅有186,由此，我們可以估量到Kona Electric的功率有多麼優秀。
現代Kona Electric真的是一輛超出想像的電動汽車。不僅是電池容量，還是前期銷售的Kona，都證實了堅固的車身結構，出色馬達功率，作為提升實用性的世界首輛小型SUV電動汽車，它都能證明比預期更高的價值。Kona Electric有望改變韓國國內乃至全世界電動汽車市場的格局。
作者：朱泰煥（現代汽車網站）
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