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（大紀元訊）保時捷基於911 GT3 RS量產跑車為2019賽季設計了最新的全球GT3系列賽客戶賽車——911 GT3 R。在開發這款輸出功率達404 kW（550 hp）的911賽車時，保時捷著重提升了空氣動力學效率、進一步優化了安全性，並降低了維護和零配件成本。
據保時捷網站稱，911 GT3 RS量產跑車的輕量化車身採用智能鋁鋼複合結構，為這臺准量產賽車打下了良好基礎。車頂、前蓋和擾流板、車輪拱罩、車門、側面和尾部以及後蓋和內飾均採用超輕複合碳纖維材料（CFRP）。所有車窗均採用聚碳酸酯打造。
新款911 GT3 R搭載先進的4.0升水平對置式六缸發動機，這臺發動機與公路版911 GT3 RS的高性能量產發動機幾乎完全相同。噴油壓力高達200 bar的燃油直噴系統結合進氣和排氣凸輪軸的可變氣門正時調節，確保燃油高效利用。此外，與前代車型相比，自然吸氣式發動機擁有更出色的驅動性能，提供了更廣泛的可用轉速區間。六個節氣門蝶形閥令發動機的響應更加精確。後置發動機的動力通過保時捷序列式6速常嚙合變速箱傳遞到310 mm寬的後輪，變速箱帶有電子換檔執行器，換檔極其迅速、精確。與GT公路版車型一樣，駕駛者通過安裝在方向盤上的換檔撥片便捷換檔。電液控制離合器確保能夠在無需離合器踏板的情況下，讓賽車快速起步。911典型的重量分配確保了出色的牽引力和制動性能。
911 GT3 R的出色空氣動力學同樣借鑒了公路跑車。前擾流板上的獨特車輪拱罩出風口增加了前橋的下壓力。其寬為1,900 mm、長為400 mm的尾翼實現了空氣動力學平衡。前橋輪胎周長從650 mm增加到680 mm，並結合了全新保時捷雙搖臂懸掛，這一切為賽車提供了出色的制動性能和抗衰減性能。
911 GT3 R的制動系統也經過進一步改進，提高了ABS的硬度和操控精度。前橋六活塞鋁制單體賽車制動卡鉗配390 mm通風開槽鋼製動盤，確保了出色的制動性能。後橋採用四活塞制動卡鉗配370 mm制動盤。
911 GT3 R開發過程中的另一個重點是安全性。為了提高進站性能，120升的FT3 安全油箱能按照不同賽道的特性，將加油口布置在左側或右側，其車門和側車窗可以拆下。
新款賽車桶型座椅可在發生碰撞時為車手提供更好保護。通過螺栓在六個點進行固定的座椅，以及可調節的踏板箱優化了駕駛者的重心，這些結合性的改進提高了碰撞時的駕駛者安全性。此外，駕駛者側車門配備了由碳纖維Kevlar鋁質結構搭配吸能塑料泡沫的側撞保護裝置，也能為車手提供保護。
911 GT3 R的駕駛艙經過了重新設計。所有控制按鈕均根據駕駛者的需求進行設計。911 GT3 R首次配備了空調，能夠為駕駛艙提供理想的製冷效果，並且通過與座椅和車手頭盔直接連接為車手提供高效製冷，幫助車手在比賽中集中注意力和保持穩定的表現。
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