標籤：
Toyota加拿大公司副總裁Stephen Beatty訪談
文/David Taylor
自1964年Toyota豐田加拿大公司成立至今，旗下覆蓋全國的285個經銷商已銷售汽車超過400萬，可謂成績斐然。那麼就讓我們走進Toyota，讓企業副總裁Stephen Beatty先生來告訴我們一個更真實、更立體的Toyota。
《大紀元》：2016年，Toyota在加拿大總共銷售了195,283輛汽車，您覺得有哪些因素成就了今天的Toyota？
Beatty：2016年是Toyota一個令人倍感興奮的增長年。這要歸功於強勁、高效的RAV4 Hybrid（混合動力）之類的汽車。事實上，我們總共銷售了19,787輛混合動力汽車，比上一年增長了45.2%。
此外，公司的不斷進步也有賴於我們「Toyota Safety Sense」安全設備套件標準化的繼續推進。該標準化涵蓋我們加拿大製造的Corolla、RAV4、以及幾款其他車型。
《大紀元》：2016年加拿大Prius品牌的銷量為8,000多輛，直逼銷量最佳的2012年。請問您是怎麼看待Prius品牌的？
Beatty：去年推出的全新Prius展示了Toyota不同凡響的混合動力技術。它採用了Toyota新式全球架構（TNGA）、引人注目的新設計，並且添加了Toyota Safety Sense。新款Prius迄今為止油耗效率也是最高的。
2016年的銷量顯示加拿大人對偶像級Prius品牌的熱愛。而2012年的銷量是因為那段時間前後我們剛為Prius家族推出兩個新成員：Prius v和Prius c。隨著今年推出Prius Prime插電式混合動力電動汽車，我們也做好準備將更多成員吸納到Prius家族中來。
《大紀元》：作為一個品牌，Toyota被公眾普遍視為環保/綠色汽車的成功範例。您如何看待Toyota的環保理念？
Beatty：Toyota的願景是構築在「不斷邁向更美好未來的渴望」之上。Toyota已實施了一項長期的全球「環境挑戰2050」（Environmental Challenge 2050）計劃，其中包括新車零排放挑戰，旨在將新車的二氧化碳排放量比2010年水平減少90%，外加其它5個氣候變化和自然資源回收計劃。
我們喜歡說「恰當的汽車，恰當的應用」。例如，COMS是一款電動汽車，最適於市區進行短途旅行的個人使用。燃料電池電動車Mirai則滿足了人們長途旅行的需要。這兩款汽車都是零排放，但它們服務于兩種完全不同的需求。
《大紀元》：Toyota是在替代能源，尤其是氫能方面進行研發的為數不多的主要製造商之一。探索替代能源對Toyota而言有多麼重要？
Beatty：我們這裡了一個目標：2050年將溫室氣體排放減少百分之90。這其中氫能會發揮很大的作用。不過消費者需要時間來接受新技術，這便是我們會持之以恆的原因。
在日本、加州和歐洲的部分地區，我們目睹了氫能的應用。儘管沒有任何單一的措施足以消除化石燃料的使用，但只要有技術的恰當組合，並加強基礎設施，我們就可以實現自己的目標。
《大紀元》：在您看來，為什麼加拿大人喜歡CUV/SUV?
Beatty：這是因為它們的實用性：寬敞貨物空間、堅實的造型，以及能滿足加拿大人各種需求的能力——無論是裝載週末比賽所需的運動裝備，還是尋荒探險、接送孩子參加課外活動。
《大紀元》：為電動汽車、燃料電池電動汽車等建立補充燃料基礎設施，需要採取哪些步驟?
Beatty：行業內的知識共享、展開有關電動動力傳輸系統多樣性以及面向未來交通替代方案的討論是關鍵。在創造這種勢頭方面，我們已做了不少工作，例如先前提到的發佈5,600多份無版稅燃料電池相關的專利，包括2015年1月為Toyota Mirai開發的關鍵技術。我們還將3輛Mirai帶到加拿大，為人們直接展示這種不畏天寒、易於補充燃料、無續駛裏程焦慮的未來技術的樣貌。
我們正在與多個燃料電池電動汽車製造商組成的聯盟合作，促使聯邦政府制定政策以促進氫燃料基礎設施的建設。最後，我們還正就近期建造氫加注站事宜與卑詩省、安省和魁省私人和公共合作夥伴合作，例如將我們在氫氣和燃料電池汽車方面的全球經驗和專業知識知會給一個魁北克籌劃指導委員會，後者將研究魁北克政府提出的多重燃料站項目的可行性。
注：David Taylor是安省Barrie的一位獨立汽車生活方式作家、製片人和編輯，《大紀元》特約記者。他對提高整體駕駛體驗的創新和技術十分著迷。他也是加拿大汽車記者協會（AJAC）會員，並自從2014年以來一直擔任加拿大年度轎車獎計劃的主任。
多倫多Wilson Niblett車行 通用車行雪佛蘭GMC皮卡清倉熱賣！
