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2017福特翼虎落基山試駕記

發表： 2017年06月01日

和以前一樣，2017翼虎也有三個檔次：S、SE、和鈦金。　

文/David Taylor 編譯/喬亓　　

加拿大的主要汽車製造公司常常會向一些汽車和生活時尚的專欄記者或作家發出邀請，請他們親身體驗一下經過重大甚至徹底更新的產品，看看改進後的實效到底如何。今年，我收到來了自加拿大福特公司的邀請，讓我試駕福特經過重大更新的2017年翼虎（Ford Escape）。　　

同時受到邀請的還有其他十幾位作家，試駕路線是從卡爾加里經路易斯湖到賈斯珀，來回近1千公里。這段路對我來說並不陌生，沿途的壯麗風景自不在話下，重要的是，中間有長長的盤山路，有的路段，10公里左右爬高達數百米。顯然，福特的意思是要考驗一下改進的翼虎是否更勝任嚴峻的道路負荷。　　

到卡爾加里一下飛機，我們很快被帶到Delta酒店的會議室，參加2017福特翼虎的技術簡介會議。　　

2017福特翼虎的改進實在是很多，有許多隱藏在設計師和工程師們的辛勤工作中，表面上的改進也很多，只能擇要在這裡提一下：加強了主動泊車輔助；車道保持警報；輔助車道保持；自適應巡航控制和碰撞警告與剎車支持系統；帶剎車支持的駕駛警察報；同步連接；EcoBoost發動機自動啟停；自動遠光燈等。　　

福特公司產品市場經理沃特金斯（Greg Watkins）介紹說，近年來跨界多用途車（CUV）開始流行。2015年在加拿大售出了約70萬輛CUV，占所有車輛的33%。沃特金斯預計，到2020年，CUV的比例會上升到40%。　　

CUV是一個競爭非常激烈的市場，翼在這個市場上虎非常受歡迎，佔了首位，其中2015年售出47,726輛，比緊隨其後的競爭者，豐田的RAV4多出5千輛。但是相比2014年，翼虎的銷量下降了8.6%。這很有可能是福特要大力改進，推出2017福特翼虎的原因。　　

和以前一樣，2017翼虎也有三個檔次：S、SE、和鈦金。SE和鈦金的變化最大，主要表現在發動機的提升。原來1.6升渦輪增壓的發動機，改為1.5升，功率卻增加了6馬力，達179馬力；原來2.0升渦輪增壓發動機，排量沒變，但是功率增加了14馬力。　　

S的標配為2.5升4缸發動機；SE的標配為1.5升渦輪增壓發動機，可升級到2.0升的；鈦金版的標配為2.0升。沃特金斯和他的團隊估計，SE版選配1.5升渦輪增壓發動機和全輪驅動會是一個賣點。　　

這次試駕，我大多數時間都是開的頂級鈦金版翼虎。我們在路易斯湖Fairmont酒店小歇時，引來許多世界各地的遊客走過來圍觀新款福特翼虎。　　翼虎的外觀，整體上風格偏向強悍，菱形的前進氣格柵繼承了福特家族的特徵，側面的線條很有現代感，後面看則穩重大方，顯然是考慮了人口的分布，對千禧代和嬰兒潮一代都有較大的吸引力。

車廂內部的改善令人耳目一新，不僅線條設計考慮了人體工程學，而且感覺更寬敞。在需要的地方更多地採用了較軟的材料，控制臺也加大了。車廂內，寧靜中透著春天青嫩的氣息。　　

一路上駕駛非常輕鬆、陜意，唯一讓我稍感遺憾的是，就我的身高來說，坐墊再長那麼一點也許會更舒適。　　

不出所料，當駕車經過哥倫比亞冰原大道的時候，長長的坡道對發動機的功率提出了嚴重的挑戰。雖然SE的1.5升渦輪增壓發動機尚能勝任，但感覺已竭盡全力。我駕駛的是鈦金版，2.0升發渦輪增壓動機表現輕鬆自如。　　

不過，現實中像冰原大道這樣的路段並非每天都能遇到。因此，擺在買家前面的問題是，選擇更為經濟實用的1.5升發動機，還是在有足夠預算下選擇更為強勁的2.0升發動機。　　

離開Fairmont旅店，沿冰川大道（即93號高速）繼續北上，路上經過了宏偉的哥倫比亞冰原，像是來到了史前世紀。不可思議的是，北冰洋、大西洋和太平洋三個大洋都有來自哥倫比亞冰原的融水。　　

應該感謝的是，2017的翼虎的各種車載技術配置絕不落後於任何廠家。福特的MyFord Rouch經改進後，現在稱為Sync 3 Connect，可與蘋果、Android Auto、CarPlay和尚未發售的FordPass連接，可以過個人手機跟蹤車輛的燃油水平、定位，以及遙控，如啟動、鎖門等。一路行來，深感高科技帶來的便利。　　

我們最終來到了賈斯珀的Fairmont公園大酒店，長途跋涉而來的翼虎齊刷刷地排成一排，引來好多關注的眼光。　　第二天清早，我們跨進了裝備精良的翼虎，沿著來路返回，但是感覺卻不一樣了，心中充滿了對加拿大的驕傲，和對翼虎的戀戀不捨之情。

後記：

2017福特鈦金版翼虎，運動套裝。車身：緊湊型CUV；驅動方式：前置發動機，全輪驅動；發動機：2.0升雙渦輪渦輪增壓四缸發動機（245馬力，275磅-呎）；行李空間：34立方呎，包括後座可增至68立方呎；耗油：鈦金版，加91號汽油，每百公里城市11.5升/高速8.7升；稅前價格35,999元，包括運費和交貨前檢查（PDI）。

作者簡介：泰勒（David Taylor）是一位獨立的汽車時尚作家，製片人和編輯，住在安省巴裡市，他對提高整體駕駛體驗的創新和技術著迷，他也是加拿大汽車記者協會（AJAC）的成員。