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經常有客人問現在市場上已有很多電動車，是否可考慮買電動車替換汽油車。勿容置疑電動車（或者更廣義的新潔淨能源車）是一個發展方向，但到全面普及應該還有很長的路要走。至於現在是不是合適買則因人而異，不是簡單的Yes或No可以回答的。本文僅就電動車與傳統車的不同，提供一些參考。 電動車的推動者（生產商以及相關機構）都宣傳電動車是零廢氣排放（Zero Emission）。僅僅限於電動車本身的話這樣的說法當然是正確的。但電動車是要充電的，而現實中在美國發電站大多還是用常規能源發電（石油、煤炭、天然氣等等）。
根據2012年的數據，美國只有5%的電力是由（不包括水利的核能、太陽能、風能等等）潔淨能源產生的，而煤炭還占37%，石油和天然氣占50%以上，發電時還是要產生大氣污染的，所以電動車還不是嚴格意義上的零廢氣排放。
那現階段電動車與常規燃油車相比乾淨多少呢？UCS（Union of Concerned Scientists）給出了一組參考模型數據：（1）如果全美整個電網都是用煤炭做燃料的話，那麼電動車相當於30 MPG的汽油車；（2）如果都是由石油燃料的話，電動車相當於32 MPG；（3）如果都是天然氣燃料的話，電動車相當於 54 MPG 汽油車。
由此可知，電動車在現階段只是比較乾淨。能以多快的速度成為真正意義的零排放，取決於什麼時候我們用的電都是用完全潔淨的能源產生的。電動車成為真正意義上的零排放還有很長的一段路要走。當然那不是電動車廠商能解決的問題，而是國家能源政策層面的事。政府的能源政策不同，發展方向及速度就會不同。
購車及運行成本：
由於還在初級階段，電動車還是比較貴的。至於運行成本，由於電力驅動的效率比燃油發動機的效率要高，而且電力的輸送比汽油的輸送成本要低的多，所以電動車的運行成本（充電）比燃油車（加油）低是現實。但也不完全是正常成本的反映，也有一部分是政府政策干預的結果。
比如高額的政府汽油稅，政府及企業資金鼓勵電動車推廣的免費充電站，還有購電動車退稅等政策的影響。
保養維修成本：
由於電動車用電做動力，沒有了燃油發動機，機械部分簡單的多，很多機械保養項目不再需要了，機械保養費用應該大大降低。電動車最大的零件是電池，至於電池的壽命有多長還是未知。但電池更換的費用應該是電動車修理最大的費用。
現在公開能得到信息Nissan Leaf更換電池要5,500美元，Tesla Model S要12,000美元。至於電動驅動及控制部分的故障率及維修費用如何也還未可知。
行駛距離及充電時間：
這個是電動車最大的短板，是限制電動車普及的主要因素之一。比如Nissan Leaf充滿電標準行駛單程約70英里，Tesla 好得多，約300英里。相比汽油車加油只要幾分鐘，電動車在家庭充電要數小時。Tesla的Supercharge Station也要75分鐘。所以對一般民眾而言，開電動車走遠途現在還是不現實。
廢車處理對環境的影響：
報廢的燃油車大部分材料都可回收利用。而電動車回收最大的挑戰是電池及電子器件的回收。Tesla 整個底盤都是電池。美國每年有數百萬輛車報廢，當電動車占到相當數量後，如何對大量電池及電子器件的回收，以及對環境的影響如何還是未知。
安全：電池的安全是個重要的議題。尤其在追求增大容量縮小體積的現實情況下，手機及電動車都有電池爆燃事故的報導。如何保障電動車大批量生產後的電池安全性是一個重要的課題。
其他新能源車：
氫動力車是另一引人注目的新型潔淨能源車，今年舊金山車展有展示。除去本身不產生廢氣之外，與電動車相比氫動力車的最大優勢是加氫大致和加油一樣方便快捷。氫動力車目前還沒有上市，但會是一個很有希望的方向。至於油電混合車現在已非常普遍，這是從常規燃油車向完全潔淨能源車的一個過渡。
總之，電動車有優點也有限制。具體每個人現在要不要買電動車，可根據您對環境保護的熱衷程度、您的預算（購車及保養），和對出行方便的要求，等等去斟酌。
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