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（大紀元記者季薇編譯報導）為了紀念兩年前遭衝上行人道的小型客貨車撞死的艾瑞卡·斯塔克（Erica Stark），多倫多市的一個小公園被命名為Erica Stark Parkette。如今她的三個兒子分別是13歲、11歲和8歲。
據CBC報導，三個孩子的父親大衛·斯塔克（David Stark ）已經成為倡導街道安全的成員之一。設置更低的街道限速，使街道對每個人來說更安全，是他希望見到的改變之一。
多倫多公共衛生局健康公共政策主任Monica Campbell表示，如果被50或60公裏/小時行駛的車輛撞上，被撞者很難不受傷，但這不會發生在30公裏/小時的車輛事故中。
車速低，不只是發生的車禍更少，即使是發生了，嚴重性也更小。2015年多倫多“行人及單車族安全”報告估計，67%的行人受傷或死亡，錯在司機。數據顯示，2008年至2012年，在多倫多每年平均有約2,000名行人和近1100名騎車族，在車禍中受傷或死亡。
身兼多倫多大學公共衛生教授的Campbell稱，分心駕駛等都是肇因。她說：“人們在用手機或發短信的時候，很容易忽略騎車人或行人。”
專家籲採取更多措施
美國疾病控制和預防中心的數據顯示，加拿大的車禍死亡率，在10大高收入國家中排名第三，僅次於美國和新西蘭。道路安全專家Neil Arason認為，如果採取有效措施，加拿大有望在2035年實現道路安全零傷亡的目標。
在行人、騎車族和車輛不斷的街道，最高限速30公裏/小時可發揮作用。亞伯塔大學公共衛生教授、埃德蒙頓急診醫生Louis Francescutti稱，車速可能是關鍵因素。他說：“我所見的大多數行人受傷，要麽很輕微，要麽很嚴重。” 老年人和小孩最容易受傷，需要關注。
Arason稱，道路系統的設計要能夠解決不可避免的人為錯誤。他的建議是：改善低成本的道路設計功能，如減速警示帶和更好的車道標線。通過聯邦立法，把一定比例的公路資金，專門用於行人和騎車人的基礎設施。如建人行道，安裝行人安全島，構建更好的人行橫道，並增加受保護、連通的自行車道。
Arason還希望工程師設計更安全的車輛。就像沃爾沃汽車公司所承諾的：至2020年，無人會因新款沃爾沃車死亡或嚴重受傷。辦法是，在車上安裝攝像頭和雷達傳感器偵測行人，在需要時警告司機或自動剎車；把安全氣囊安裝在引擎蓋之外，以防止車禍中的行人與車蓋等相撞。
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